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同一咽喉區(qū)內順向重疊的列車進路與調車進路互為敵對進路。
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同一到發(fā)線上對向調車進路不屬于敵對進路。
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通過信號開放后,列車剛壓入進站信號機內方沒有進入股道前,若此時要取消出站信號機的發(fā)車進路,可用取消解鎖方式辦理。
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所有聯鎖試驗,必須表格化、規(guī)范化,所有簡化試驗程序及項目的技術違章,均列入電務惡性違章范圍,嚴肅處理。
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雙向運行的自動閉塞區(qū)段,當區(qū)間被占用或軌道電路失效時,經兩站工作人員確認后可通過規(guī)定的手續(xù)改變運行方向。
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雙線區(qū)段車站站場股道編號,上行為單數,下行為雙數。
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若進站(進路)軌道電路故障而不能開放時,應采用總鎖閉引導開放引導信號。
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配合工務軌排移放,涉及信號機倒覆的,在施工結束前需對倒覆過的信號機進行燈位及顯示核對、進路表示器核對、主付絲轉換、斷絲告警試驗。
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聯鎖關系試驗檢查分為施工聯鎖試驗、日常維修聯鎖試驗、年度聯鎖試驗。
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進路鎖閉分為預先鎖閉和接近鎖閉。
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行車基本閉塞法采用下列三種:1.自動閉塞;2.自動站間閉塞;3.半自動閉塞。
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