A.整體式
B.分離式
C.機(jī)械式
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A.減少左右制動(dòng)器的制造、調(diào)整誤差
B.增加鋼板彈簧的剛度,減少絞接點(diǎn)到車輪的距離。
C.增加車子自重
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最新試題
氧化鋯型氧傳感器在稀混合氣時(shí),輸出電壓接近(),在濃混合氣時(shí),輸電壓接近()。在過量空氣系數(shù)為1時(shí),輸出電壓約為()。
頂置凸輪軸有()、()、()三種驅(qū)動(dòng)方式。
根據(jù)火花塞的熱值(熱特性),火花塞有()、()、()三種型式。從結(jié)構(gòu)上,熱特性主要取決于()。
離合器按照彈簧的型式分為()、()、()。
無內(nèi)胎的輪胎,均不屬于充氣輪胎。
按照結(jié)構(gòu)與傳輸介質(zhì)的不同,傳動(dòng)系可以分為()、()、()幾類。
麥弗遜式獨(dú)立懸架在車輪跳動(dòng)時(shí),前輪定位參數(shù)變化小,有良好的操縱穩(wěn)定性。
四行程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)分別是()、()。
兩軸兩輪驅(qū)動(dòng)的汽車,發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的布置方式有()、()、()和發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)動(dòng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)主要包括()、()、()三種基本形式。