A、CO2含量小于5%，氧氣含量大于13%
B、只要切實可行，打開一切孔道以提供通風(fēng)和光線
C、系上安全帶
D、撤離通道出入口開啟
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A、進入前進行自然或人工通風(fēng)
B、儀器測試，確認無有害氣體，不缺氧
C、進入者系上安全繩
D、進入者須佩戴過濾式呼吸器
A、壓載艙
B、用惰性氣體滅火后的艙室
C、空氣中含有蒸汽的艙室
D、靠港后未經(jīng)充分通風(fēng)的駕駛臺
A、ⅠⅡⅢⅣ
B、ⅣⅢⅡⅠ
C、ⅢⅡⅠⅣ
D、ⅢⅠⅡⅣ
A、安全知識教育、安全技能教育
B、勞動紀律教育
C、法制教育
D、A+B+C
A、加深對現(xiàn)代航海安全重要性的認識
B、提高技術(shù)素質(zhì)和反事故能力
C、培養(yǎng)和鞏固安全意識
D、A+B+C
最新試題
船員的疲勞屬于職業(yè)疲勞。防止疲勞和及時消防疲勞，避免在過度疲勞情況下作業(yè)是確保船上持續(xù)性安全的必要條件之一。
進行安全教育時任何遺漏者和不合格者都是安全的隱患，應(yīng)予有效的監(jiān)控。
安全教育的方法主要有授課，集體討論，會議，事例研究，角色演練，實踐操作訓(xùn)練，個別談話或幫帶等。
四要素分析法主要用于事故發(fā)生后分析原因，而對于預(yù)防事故無什么作用。
系統(tǒng)要素分析方法的優(yōu)點在于能有效地避免事故原因的遺漏，避免片面強調(diào)船員責(zé)任，有利于從管理角度采取預(yù)防措施，防止同類事故的再次發(fā)生。
四要素分析法的優(yōu)點在于能有效地避免事故原因的遺漏，避免片面強調(diào)責(zé)任。
在夜間航行的船舶應(yīng)至少保持一名水手協(xié)助駕駛員值班。
海員最低受雇年齡不得低于完成義務(wù)教育的年齡，在任何情況下不得低于14歲。
日常安全教育手段，按組織形式劃分有集體教育，個人教育等。
正常的人體生理節(jié)律在6—9時處于松弛和休眠狀態(tài)。