發(fā)生操作性溢油時，應立即停止有關操作，關閉相關閥門，發(fā)出溢油報警信號，實施最初的溢油應急程序。

船舶一旦發(fā)生污染情事，應迅速報告有關當局，經(jīng)批準方可采取控制污染措施。

油污事件后，若無法與聯(lián)系人取得聯(lián)系則聯(lián)系將中斷，因此聯(lián)系人名單應保持晝夜24小時的聯(lián)系暢通。

使用堵漏毯時，底索應有足夠的長度繞過船底，與前張索、后張素、控制索配合使堵漏毯覆蓋于破洞處。

大船使用的堵漏毯用鋼絲繩或鐵鏈作邊綱，中部可輔以小號鋼絲繩作經(jīng)緯，用至少兩層帆布作面縫制而成。

從事國際航行的干貨船無需配備“油污應急計劃”。

船舶碰撞事故，大部分是由于海上特殊環(huán)境的客觀原因造成的。

“船上油污應急計劃”至少包括四方面內(nèi)容且必須用英文寫成。

在消防應變過程中，現(xiàn)場指揮一般由大副擔任。

船舶一旦發(fā)生污染，不論船方是否有過失，一概按污染損害后果承擔法律責任。