多項選擇題一艘800總噸的遮蔽水域航行的貨船,其航行水域不能保證能由一個具有連接DSC報警能力的甚高頻(VHF)岸臺的無線電話所覆蓋,該船有甚高頻無線電裝置(VHF)、中/高頻無線電裝置(MF/HF)、救生艇筏雙向甚高頻無線電話、搜救雷達(dá)應(yīng)答器各一臺,尚欠缺的無線電通訊設(shè)備為()

A.搜救雷達(dá)應(yīng)答器
B.衛(wèi)星緊急無線電示位標(biāo)(S-EPIRB)
C.救生艇筏雙向甚高頻無線電話
D.甚高頻緊急無線電示位標(biāo)(VHF-EPIRB)


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1.多項選擇題某客船安排進(jìn)行換證檢驗期間,按照2004法規(guī)第4篇第7章1.2.3條的規(guī)定,進(jìn)行了間隔不超過5年的空船排水量和重心縱向位置的檢查,驗船師將檢查結(jié)果與已批準(zhǔn)的穩(wěn)性資料相比較,以下說法正確的是:()

A.只需進(jìn)行核對,無論結(jié)果怎樣都不必進(jìn)行傾斜試驗
B.核對后無論結(jié)果怎樣都應(yīng)進(jìn)行傾斜試驗
C.核對后,如果空船排水量與原穩(wěn)性資料的偏差超過2%時,應(yīng)重新進(jìn)行傾斜試驗
D.核對后,如果空船重心縱向位置與原穩(wěn)性資料的偏差超過0.01L(L為船舶垂線間長)時,應(yīng)重新進(jìn)行傾斜試驗

2.多項選擇題某船舶在安檢時發(fā)現(xiàn),船舶證書中記載,該船計算型深4.388米,滿載吃水3.8米,夏季干舷(從甲板線量起的干舷)為588mm,甲板線標(biāo)志在離主甲板上緣330mm處,實船甲板線標(biāo)志位置與證書相符。故安檢員認(rèn)為證書有誤,請問你認(rèn)為他的判斷是否準(zhǔn)確,如何處理?()

A.判斷不準(zhǔn)確,證書是正確的
B.判斷準(zhǔn)確,在離甲板0mm處畫甲板線,同時將證書中甲板線上緣至主甲板上緣改為0mm
C.判斷準(zhǔn)確,在離甲板0mm處作永久性的甲板線標(biāo)志,同時將證書中甲板線上緣至主甲板上緣改為0mm
D.判斷準(zhǔn)確,在證書中將夏季干舷(從甲板線量起的干舷)調(diào)整為258mm。

3.多項選擇題某貨輪設(shè)有3臺安全工作負(fù)荷20噸的起重機(克令吊)。在實施年度檢驗過程中,這3臺起重機(克令吊)都對影響強度的部件進(jìn)行了更換和修理,因為是年度檢驗,因此僅對起重機(克令吊)進(jìn)行了安裝和外觀檢驗及安全工作負(fù)荷操作(效用)試驗等,但未按法規(guī)規(guī)定的試驗負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗(吊重試驗),就在相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書中作了年度簽證。以下表述不正確的是:()

A.在相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書中作了年度簽證是正確的
B.使用試驗負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗(吊重試驗),僅在換證檢驗進(jìn)行
C.未按法規(guī)規(guī)定的試驗負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗(吊重試驗),不可以作年度簽證
D.對影響強度的部件進(jìn)行了更換和修理,不需使用試驗負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗(吊重試驗)

4.多項選擇題某國內(nèi)沿海航行散貨船,擬用于裝運礦砂、煤、谷物、沒干透的木料和不燃貨物或較小失火危險的各種貨物,2005年3月8日鋪龍骨,2006年9月10日出廠,總噸2980。根據(jù)《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則2004》第4篇第2-2章的要求,該船為免除貨艙固定滅火,需滿足以下哪些要求:()

A.貨艙安裝抽煙探火系統(tǒng),并能在駕駛室提供聲光報警。
B.貨艙僅用于裝運礦砂、煤、谷物、沒干透的木料和不燃貨物或較小失火危險的各種貨物,并在證書上注明上述貨物種類。
C.具有關(guān)閉貨艙的所有通風(fēng)導(dǎo)管和其它一切通向貨艙的開口的設(shè)施。
D.鋼制艙口蓋。

最新試題

某單體客船,假定其某一主艙破損進(jìn)水,經(jīng)采取平衡措施后,該船為對稱浸水狀態(tài)。采用固定排水量法對其破艙穩(wěn)性進(jìn)行校核,經(jīng)計算,該船在此狀態(tài)下的正值剩余初穩(wěn)性高度為0.08m。請問:該船在此破損浸水狀態(tài)下的正值剩余初穩(wěn)性高度是否滿足要求?為什么?

題型:問答題

驗船師審查1900總噸干貨船的圖紙時,發(fā)現(xiàn)設(shè)計公司送審的防火控制圖僅在機艙內(nèi)設(shè)有符合法規(guī)要求的消防泵2臺,無其他消防泵。請問是否正確?為什么?

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某在建船舶,為了白天有較好的采光效果,機艙天窗設(shè)計為玻璃天窗。審圖或建造驗船師遇到這種情況時,是否會認(rèn)為符合法規(guī)要求?

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驗船師在進(jìn)行一艘載貨量5000t干貨船的年度檢驗時發(fā)現(xiàn),為了機艙照明需要,船東擅自將機艙的頂蓋改為玻璃結(jié)構(gòu)。(1)請問是否正確?(2)應(yīng)該采取什么措施?

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審圖驗船師在審查某設(shè)計公司設(shè)計一艘近海航區(qū)航行5000T散貨船的冰區(qū)加強處外板時發(fā)現(xiàn),其原設(shè)計厚度為14MM,但考慮到有限航區(qū)折減,于是將設(shè)計厚度改為12MM。問:此修改是否可行?為什么?

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驗船師在檢驗?zāi)炒^鏈艙時,發(fā)現(xiàn)錨鏈最后一環(huán)被永久固定在錨鏈艙艙壁上,問:是否合格?為什么?

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某6000載貨噸老舊船定期檢驗時,船東對船底板大部換新,對二層底大部換新并加厚2mm。試述:1)此次換板對船舶整體結(jié)構(gòu)的不良影響。2)驗船師應(yīng)關(guān)注的事項。

題型:問答題

現(xiàn)場驗船師在檢驗時,發(fā)現(xiàn)某船生活區(qū)船員房間僅有一個門,且房間內(nèi)的窗戶無法逃生,門下方有一處開口250MM*350MM。問:是否滿足規(guī)范要求?為什么?

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大連港錨地某8000噸油輪,船中右舷舷側(cè)(水線上)被撞5米長、3米高一個洞,船東欲將該洞以鋼板完全密封后,申請將船滿載拖至船籍港舟山進(jìn)行修理。問:在該洞被完全密封并可確保水密的情況下,是否應(yīng)該允許其拖航?為什么?

題型:問答題

2007年12月,驗船師在審查一套兩柱間長18m船的圖紙時,發(fā)現(xiàn)設(shè)計公司送審的穩(wěn)性計算書校核了四種裝載狀態(tài):“滿載出港、滿載到港、壓載出港、壓載到港”,其中壓載到港裝載狀態(tài)經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度是0.30m,穩(wěn)性總結(jié)表中注明該值規(guī)范要求是不小于0.15m,合格。請問是否合格?為什么?

題型:問答題