A.鐵路-航空
B.鐵路-水路
C.公路-鐵路
D.公路-水路
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A.始建投資大,始發(fā)和終到作業(yè)時(shí)間短,不利于短途運(yùn)輸
B.始建投資大,始發(fā)和終到作業(yè)時(shí)間長(zhǎng),不利于短途運(yùn)輸
C.始建投資大,始發(fā)和終到作業(yè)時(shí)間短,靈活性強(qiáng)
D.始建投資小,始發(fā)和終到作業(yè)時(shí)間長(zhǎng),靈活性差
A.壟斷
B.協(xié)作
C.聯(lián)運(yùn)
D.競(jìng)爭(zhēng)
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最新試題
什么是貨物運(yùn)輸?作為整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分,它在商品流通過(guò)程中的作用表現(xiàn)在哪些方面?
某企業(yè)本月生產(chǎn)包裝盒600件,發(fā)生機(jī)械費(fèi)用2400元,實(shí)際工時(shí)1200小時(shí);企業(yè)包裝能力為600件,即1200小時(shí),每件產(chǎn)品包裝機(jī)械費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)成本2元/件,每件產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)為2小時(shí),即標(biāo)準(zhǔn)分配率為1元/小時(shí)。其包裝機(jī)械費(fèi)用成本差異為()。
鐵路的整車貨運(yùn)中,車輛換長(zhǎng)超過(guò)1.5的貨車(D型長(zhǎng)大貨物車除外),未明定計(jì)費(fèi)重量的,超過(guò)部分每米者和5噸計(jì)算。
一般來(lái)說(shuō),集裝箱的運(yùn)價(jià)低于零擔(dān)運(yùn)價(jià),高于整車運(yùn)價(jià)。
貨物運(yùn)輸作為整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分,其在社會(huì)再生產(chǎn)中展現(xiàn)出哪些基本特性?