在行車(chē)視距中，停車(chē)視距是最基本視距。

橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、綠化以及料場(chǎng)、苗圃等應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。

相交公路通過(guò)跨線(xiàn)橋、匝道等連接上、下線(xiàn)的立體交叉是互通式立體交叉。

縱坡越陡，坡長(zhǎng)越長(zhǎng)，對(duì)行車(chē)的影響越大。

在繪制縱斷面圖時(shí)，橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)應(yīng)采取同一個(gè)比例。

丘陵地區(qū)橫坡較陡時(shí)，采用全挖或挖多于填的路基，而不采用填多于挖的路基。

路線(xiàn)與沿線(xiàn)歷史文物、革命史跡、旅游風(fēng)景區(qū)等的聯(lián)系屬于方案比較中的原則性方案比較。

山嶺區(qū)的一個(gè)特點(diǎn)是山脈水系不分明。

越嶺線(xiàn)的選線(xiàn)中是以平面為主導(dǎo)的。

爬坡車(chē)道是在行車(chē)道外側(cè)設(shè)置的。