A.執(zhí)行列車(chē)接口采集
B.測(cè)速測(cè)距功能
C.與CCS通訊
D.軌道電路信息接受
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A.動(dòng)車(chē)組構(gòu)造速度
B.線(xiàn)路允許速度
C.進(jìn)路允許速度
D.臨時(shí)限速和緊急限速
A.列車(chē)實(shí)際速度
B.目標(biāo)速度
C.限制速度
D.目標(biāo)距離
E.機(jī)車(chē)信號(hào)
F.車(chē)載設(shè)備工作模式
A.前方線(xiàn)路信息
B.列車(chē)位置
C.列車(chē)的運(yùn)行方向
D.進(jìn)路信息
E.臨時(shí)限速信息
A.檢測(cè)列車(chē)速度
B.檢測(cè)列車(chē)加速度
C.檢測(cè)列車(chē)走行距離
D.防滑和防空轉(zhuǎn)
A.速度傳感器
B.測(cè)速測(cè)距板
C.測(cè)量通道
D.距離傳感器
最新試題
200C型列控車(chē)載設(shè)備，DMI顯示“單鏈嚴(yán)重故障”，則應(yīng)該是（）板發(fā)生故障，需要更換。
高速鐵路信號(hào)設(shè)備生產(chǎn)廠家應(yīng)對(duì)軟件的安全性（）負(fù)責(zé)，保證軟件聯(lián)鎖關(guān)系、數(shù)據(jù)參數(shù)的正確性。
動(dòng)車(chē)組出所前發(fā)生列控車(chē)載設(shè)備故障時(shí)，電務(wù)人員應(yīng)迅速處理，若故障無(wú)法立即修復(fù)，應(yīng)立即報(bào)告（）。
200C型列控車(chē)載設(shè)備，EVC-A組匣中的CCTE板因?yàn)閷?xiě)入程序不同，只能與其他EVC-A組匣里的插件替換。
動(dòng)車(chē)組在CTCS-3完全模式運(yùn)行，每經(jīng)過(guò)一個(gè)RBC切換點(diǎn)，發(fā)生無(wú)線(xiàn)超時(shí)，RBC連接不上，此時(shí)動(dòng)車(chē)組輸出常用制動(dòng)，速度降至300km/h以下，C3模式轉(zhuǎn)換為C2模式，可以繼續(xù)運(yùn)行，到下一個(gè)切換點(diǎn)再?lài)L試連接RBC。
動(dòng)車(chē)組運(yùn)行途中DMI顯示“BTM故障”，停穩(wěn)后，300T設(shè)備扳動(dòng)冗余開(kāi)關(guān)、300S設(shè)備系統(tǒng)自動(dòng)切換到備用系，動(dòng)車(chē)組可繼續(xù)運(yùn)行。
安裝有列控車(chē)載設(shè)備速度傳感器的車(chē)輪輪徑尺寸發(fā)生變化后，（）應(yīng)及時(shí)根據(jù)車(chē)輛部門(mén)書(shū)面提供的新輪徑尺寸修正列控車(chē)載設(shè)備設(shè)定。
DMI顯示時(shí)間與CIR時(shí)間之間的誤差描述不正確的是（）。
CTCS-3級(jí)列控車(chē)載設(shè)備上電自檢不通過(guò)，DMI一直顯示“ATP正在啟動(dòng)，請(qǐng)等待”，以下處理正確的是（）。
ATP發(fā)生故障后，將保持制動(dòng)輸出，如果此時(shí)需要移動(dòng)、運(yùn)行列車(chē)，則ATP應(yīng)采用（）模式。