三級(jí)管的好壞不能通過用萬用表測(cè)量發(fā)身極的正向、反向電阻來判別。

調(diào)整閥凸輪圓周表面磨耗較大時(shí)，將會(huì)使均衡風(fēng)缸減壓量不準(zhǔn)確。

列車速度增高，磨擦系數(shù)增大。

串聯(lián)電路中總電流等于與通過各用電器的電流相等。

蓄電池如經(jīng)較長時(shí)間充電，充電電流仍不下降時(shí)，一般為蓄電池嚴(yán)重短路。

通過未標(biāo)明的減速地點(diǎn)標(biāo)時(shí)，列車速度不得超過30km/h。

自閥制動(dòng)后，機(jī)車單緩至零，制動(dòng)管不會(huì)泄漏。

列車制動(dòng)過程中，總壓縮力R與列車編組輛數(shù)n的平方及一輛車的長度L成正比。

將DK置于中立位，用任意一燈觸主電路，另一燈觸地，兩燈不亮，即可說明主回路無接地故障。

在列車制動(dòng)的第四個(gè)階段，因單位制動(dòng)力分配不均而造成的車鉤間的作用力，也會(huì)導(dǎo)致貨物列車的縱向沖動(dòng)加大。