A.工程質(zhì)量保證體系
B.提高全員質(zhì)量意識(shí)
C.狠抓工序質(zhì)量
D.選派豐富施經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍
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A.全斷面法
B.短臺(tái)階法
C.多臺(tái)階法
D.長(zhǎng)臺(tái)階法
A.噴大板切割法
B.鑿方切割法
C.拉撥法
D.試件法
A.錨插質(zhì)量檢查
B.錨插抗撥試驗(yàn)
C.錨插抗撥力合格條件
A.短進(jìn)尺,弱爆破
B.盡快施作錨桿
C.修筑二次襯砌
D.做好仰拱
A.并采取措施加固基底
B.提高襯砌的早期承載能力
C.提高混凝土強(qiáng)度
D.增加混凝土數(shù)量
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最新試題
新奧法認(rèn)為圍巖壓力是造成隧道破壞的主因,因此應(yīng)盡量不考慮圍巖的承載力,但把它視為確保隧道安全裕度的一個(gè)重要因素。
決定盾構(gòu)盾尾長(zhǎng)度的主要因素是()。
壓碎圍巖隧道的圍巖位移特征曲線規(guī)律是圍巖變形越大,圍巖壓力()。
直接影響司機(jī)視覺的物理量是()。
隧道工程主體結(jié)構(gòu)物主要指洞門和(),以及由于地形地質(zhì)情況而需要在洞口地段接長(zhǎng)的()。
交通隧道包括公路隧道、鐵路隧道、()、地下鐵道、航運(yùn)隧道和()。
采用結(jié)構(gòu)力學(xué)力法建立襯砌單元?jiǎng)偠确匠虝r(shí),單元?jiǎng)偠确匠痰淖筮吺禽S力、剪切力和彎曲,右邊是()和()。
隧道監(jiān)控量測(cè)必測(cè)的項(xiàng)目是哪些?
汽車司機(jī)在白天進(jìn)入長(zhǎng)隧道前,會(huì)出現(xiàn)()視覺現(xiàn)象;剛進(jìn)入隧道后,會(huì)出現(xiàn)()視覺現(xiàn)象。
隧道洞口襯砌應(yīng)采用柔度結(jié)構(gòu)錨噴襯砌。