多項(xiàng)選擇題選擇合理的運(yùn)輸方式必須根據(jù)（）。

A.進(jìn)出口貨物的性質(zhì)和特點(diǎn)
B.運(yùn)量的大小、運(yùn)輸路程的遠(yuǎn)近
C.氣候與自然條件
D.市場(chǎng)需求的緩急、運(yùn)輸費(fèi)用的高低
E.法令制度的規(guī)定以及國(guó)際政治形勢(shì)的變化


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1.多項(xiàng)選擇題國(guó)際上從事對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸工作的機(jī)構(gòu)很多，但基本上可以歸納為（）。

A.貨運(yùn)代理人
B.承運(yùn)人
C.貨主
D.外貿(mào)主管部門(mén)
E.當(dāng)事人協(xié)商確定管轄其糾紛的仲裁委員會(huì)

2.多項(xiàng)選擇題二戰(zhàn)后，科學(xué)技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，發(fā)展方向上的特點(diǎn)為（）。

A.大型化
B.專(zhuān)門(mén)化
C.高速化
D.自動(dòng)化
E.形式化

3.多項(xiàng)選擇題20世紀(jì)30年代，相繼崛起并迅猛發(fā)展的運(yùn)輸方式是（）。

A.海洋運(yùn)輸
B.鐵路運(yùn)輸
C.汽車(chē)運(yùn)輸
D.航空運(yùn)輸
E.管道運(yùn)輸

4.多項(xiàng)選擇題二戰(zhàn)以后，運(yùn)輸方式的主要變化有（）。

A.由“港到港”和“站到站”運(yùn)輸逐漸發(fā)展到“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸
B.由單件運(yùn)輸發(fā)展成為成組運(yùn)輸
C.單一運(yùn)輸發(fā)展到多式聯(lián)運(yùn)
D.集裝箱運(yùn)輸發(fā)展到整體運(yùn)輸
E.水路運(yùn)輸?shù)借F路運(yùn)輸再到航空運(yùn)輸

5.多項(xiàng)選擇題對(duì)于由運(yùn)輸追加到商品中的價(jià)值，下列說(shuō)法正確的是（）。

A.包括物化勞動(dòng)量
B.包括活勞動(dòng)量
C.等于使商品的使用價(jià)值發(fā)生時(shí)間變化所需要的勞動(dòng)量
D.等于使商品的使用價(jià)值發(fā)生位置移動(dòng)所需要的勞動(dòng)量
E.它與其他一切商品的價(jià)值增值過(guò)程相同

最新試題

船公司在經(jīng)營(yíng)不定期船時(shí)，對(duì)老客戶，可采用預(yù)約合同；對(duì)陌生客戶，每一筆交易均需和租方單獨(dú)訂立合同。

題型：判斷題

租船運(yùn)價(jià)受供求關(guān)系影響極大，屬于非競(jìng)爭(zhēng)性價(jià)格，一般比班輪運(yùn)價(jià)低，因此有利于低值大宗貨物運(yùn)輸。

題型：判斷題

在簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)時(shí)，應(yīng)在單據(jù)的收貨人一欄內(nèi)載明收貨人的具體名稱(chēng)，并注明“不可轉(zhuǎn)讓”字樣。

題型：判斷題

集裝箱最高利用率的含義是，當(dāng)集裝箱內(nèi)所載貨物的體積噸超過(guò)集裝箱規(guī)定的容積裝載能力（集裝箱內(nèi)容積）時(shí)，運(yùn)費(fèi)按規(guī)定的集裝箱內(nèi)容積計(jì)收，也就是說(shuō)超出部分免收運(yùn)費(fèi)。

題型：判斷題

貨物按包裝形式劃分：（）、（）、（）。

題型：填空題

租船運(yùn)輸中的提單是一個(gè)獨(dú)立的文件。

題型：判斷題

海洋貨物運(yùn)輸局限性：（）、（）。

題型：填空題

國(guó)際貨運(yùn)代理應(yīng)具備的基本條件是什么？

題型：?jiǎn)柎痤}

根據(jù)不同的貿(mào)易條件，凡以CIF 或CFR 條件成交的出口貨物，應(yīng)由買(mǎi)方派船運(yùn)輸。

題型：判斷題

根據(jù)不同的貿(mào)易條件，凡以FOB 條件成交的出口貨物，則由我方派船運(yùn)輸。

題型：判斷題