A．穩(wěn)定調(diào)速率δ2
B．不靈敏度ε
C．轉(zhuǎn)速變化率Φ
D．穩(wěn)定時(shí)間ts
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A．船用中速柴油機(jī)
B．船用帶離合器的中小型主機(jī)
C．船用低速機(jī)
D．帶動(dòng)變距槳柴油機(jī)
A．定速調(diào)速器
B．極限調(diào)速器
C．全制調(diào)速器
D．機(jī)械調(diào)速器
A．當(dāng)負(fù)荷不變循環(huán)供油量增加，轉(zhuǎn)速下降
B．當(dāng)轉(zhuǎn)速不變負(fù)荷增加，循環(huán)供油量增加
C．當(dāng)循環(huán)供油量不變負(fù)荷減少，轉(zhuǎn)速降低
D．當(dāng)負(fù)荷不變循環(huán)供油量減少，轉(zhuǎn)速上升
船用發(fā)電柴油機(jī)采用的調(diào)速器通常有（）。
Ⅰ.桿式液壓調(diào)速器
Ⅱ.表盤式液壓調(diào)速器
Ⅲ.極限調(diào)速器
Ⅳ.定速調(diào)速器
Ⅴ.全制調(diào)速器
Ⅵ.雙制調(diào)速器
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
船舶柴油主機(jī)采用的調(diào)速器通常有（）。
Ⅰ.桿式液壓調(diào)速器
Ⅱ.表盤式液壓調(diào)速器
Ⅲ.極限式調(diào)速器
Ⅳ.單制調(diào)速器
Ⅴ.全制調(diào)速器
Ⅵ.雙制調(diào)速器
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
最新試題
調(diào)速器中使用的潤(rùn)滑油在使用溫度范圍內(nèi)應(yīng)滿足下述要求（）。Ⅰ.有適當(dāng)?shù)酿ざ娶?不腐蝕密封材料Ⅲ.不發(fā)生污染Ⅳ.不發(fā)生氧化變質(zhì)Ⅴ.有適當(dāng)?shù)膲A值
目前船用增壓柴油主機(jī)在使用的PGA調(diào)速器上多具有掃氣壓力燃油限制器，其主要作用是（）。
兩臺(tái)標(biāo)定功率相等并車運(yùn)行的A、B柴油發(fā)電機(jī)，若A機(jī)組始終多承擔(dān)負(fù)荷，則目前兩機(jī)δ2的狀態(tài)是（）。
為了滿足并車運(yùn)轉(zhuǎn)的工作要求，表盤式液壓調(diào)速器的速度降旋鈕應(yīng)置于（）。
調(diào)速器發(fā)生柴油機(jī)轉(zhuǎn)速振蕩與游車現(xiàn)象不同的是（）
PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別主要在于（）。
兩臺(tái)使用液壓調(diào)速器的發(fā)電柴油機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，其負(fù)荷分配始終不合理的主要原因是（）。
WoodwardPGA調(diào)速器當(dāng)外負(fù)荷大幅度增減時(shí)，其彈性反饋機(jī)構(gòu)將暫時(shí)失效的主要目的是（）。
欲使并聯(lián)工作的柴油機(jī)負(fù)荷按標(biāo)定功率比例自動(dòng)分配，則其兩機(jī)的穩(wěn)定調(diào)速率δ2應(yīng)滿足（）。
關(guān)于液壓調(diào)速器的清洗，說(shuō)法不正確的是（）。