A.定速調(diào)速器
B.極限調(diào)速器
C.全制調(diào)速器
D.機(jī)械調(diào)速器
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你可能感興趣的試題
A.當(dāng)負(fù)荷不變循環(huán)供油量增加,轉(zhuǎn)速下降
B.當(dāng)轉(zhuǎn)速不變負(fù)荷增加,循環(huán)供油量增加
C.當(dāng)循環(huán)供油量不變負(fù)荷減少,轉(zhuǎn)速降低
D.當(dāng)負(fù)荷不變循環(huán)供油量減少,轉(zhuǎn)速上升
船用發(fā)電柴油機(jī)采用的調(diào)速器通常有()。
Ⅰ.桿式液壓調(diào)速器
Ⅱ.表盤式液壓調(diào)速器
Ⅲ.極限調(diào)速器
Ⅳ.定速調(diào)速器
Ⅴ.全制調(diào)速器
Ⅵ.雙制調(diào)速器
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
船舶柴油主機(jī)采用的調(diào)速器通常有()。
Ⅰ.桿式液壓調(diào)速器
Ⅱ.表盤式液壓調(diào)速器
Ⅲ.極限式調(diào)速器
Ⅳ.單制調(diào)速器
Ⅴ.全制調(diào)速器
Ⅵ.雙制調(diào)速器
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
A.表盤液壓式
B.極限式
C.液壓桿式
D.機(jī)械式
A.機(jī)械式
B.液壓桿式
C.液壓表盤式
D.A+C
最新試題
液壓調(diào)速器長期存放時,要求是()。
兩臺使用液壓調(diào)速器的柴油機(jī)并車運行,當(dāng)負(fù)荷降低又重新穩(wěn)定運轉(zhuǎn)后,其穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的變化(與負(fù)荷變化前比較)是()。
欲使兩臺并聯(lián)運行的柴油機(jī)具有自動合理分配負(fù)荷的能力,其先決條件是使兩臺柴油機(jī)調(diào)速器的下述性能指標(biāo)具有以下特點()。
為了柴油機(jī)并聯(lián)工作的要求應(yīng)使δ2>0,此時對調(diào)速器性能要求可以不必過分追求()。
PG液壓調(diào)速器的波紋管式轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)的輸入信號是()。
液壓調(diào)速器換油時,舊油的放出應(yīng)在()進(jìn)行。
某柴油機(jī)采用Woodward UG8型液壓調(diào)速器,當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速波動較大時,首先應(yīng)該調(diào)整()。
調(diào)速器發(fā)生柴油機(jī)轉(zhuǎn)速振蕩與游車現(xiàn)象不同的是()
PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別主要在于()。
指出下述關(guān)于WoodwardPGA調(diào)速器結(jié)構(gòu)特點中的錯誤是( )。