A.道岔是機(jī)車車輛從一股軌道越過(guò)另一軌道時(shí)必不可少的線路設(shè)備,是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔具有數(shù)量多,構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限值列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn),與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有3種:連接、交叉、連接與交叉的組合
B.道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一軌道時(shí)必不可少的線路設(shè)備,是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔具有數(shù)量多,構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限值列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn),與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有3種:連接、交叉、連接與交叉的組合
C.道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一軌道時(shí)必不可少的線路設(shè)備,是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔具有數(shù)量少,構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限值列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn),與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有3種:連接、交叉、連接與交叉的組合
D.道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一軌道時(shí)必不可少的線路設(shè)備,是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔具有數(shù)量多,構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限值列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn),與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有2種:連接、交叉
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A.30、30、40
B.20、20、40
C.20、30、40
D.15、30、40
A.A、B兩種類型
B.A、B、C三種類型
C.A、C兩種類型
D.Ⅰ、Ⅱ兩種類型
A.板式軌道主要有WJ-2型扣件、預(yù)制軌道板、CA砂漿層、鋼筋混凝土底座組成
B.板式軌道主要有60kg/m、預(yù)制軌道板、CA砂漿層、鋼筋混凝土底座組成
C.板式軌道主要有60kg/m、WJ-2型扣件、預(yù)制軌道板、CA砂漿層、鋼筋混凝土組成
D.板式軌道主要有60kg/m、WJ-2型扣件、預(yù)制軌道板、CA砂漿層、鋼筋混凝土底座組成
A.18-20t/Km
B.20-22t/Km
C.20-24t/Km
D.24-30t/Km
A.C25
B.C30
C.C40
D.C50
最新試題
噴錨暗挖施工開挖順序可大致分為:()、()、()等三大類。
?在實(shí)施新奧法時(shí),必須采用的措施有()
城市軌道交通的供電方式可大致分為()、()、()等三種供電方式。
在地鐵區(qū)間施工中,常用施工方法有()
在地鐵線路設(shè)計(jì)中,經(jīng)常將車站設(shè)在線路縱剖面的()處,使車站兩端形成縱坡。
緩和曲線長(zhǎng)度的計(jì)算取決于下列哪些參數(shù)的取值?()
目前國(guó)際上通用的鐵路軌距分為()、()、()等三種,我國(guó)目前的地鐵軌道交通線路的軌距都是采用()mm。
?城市軌道交通的發(fā)展經(jīng)歷了()、()、()和()等四個(gè)階段。
當(dāng)?shù)罔F區(qū)間的橫斷面是矩形時(shí),最不可能采用的施工方法是()
地鐵與輕軌交通的特點(diǎn)有:()、()、()、()、()等。