A.壓力和速度都上升
B.壓力和速度都下降
C.壓力上升,速度下降
D.壓力下降,速度上升
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A.噴嘴前緣在徑向沿轉(zhuǎn)向向前扭曲
B.葉輪葉片前緣在徑向沿轉(zhuǎn)向向前扭曲
C.噴嘴葉片間流道沿氣流流向是收縮的
D.葉輪葉片間流道一般沿氣流流向也是收縮的
A.壓力降低
B.速度升高
C.溫度降低
D.流量不變
A.沖動力矩是在噴嘴葉片上產(chǎn)生的,反動力矩是在葉輪葉片上產(chǎn)生的
B.沖動力矩是在葉輪葉片上產(chǎn)生的,反動力矩是在噴嘴葉片上產(chǎn)生的
C.沖動力矩和反動力矩都是在噴嘴葉片上產(chǎn)生的
D.沖動力矩和反動力矩都是在葉輪葉片上產(chǎn)生的
A.沖動力矩是使葉輪轉(zhuǎn)動的力矩
B.反動力矩是阻礙葉輪轉(zhuǎn)動的力矩
C.沖動力矩大于反動力矩
D.沖動力矩和反動力矩都作用在葉輪上
A.外置式滑動
B.內(nèi)置式滑動
C.外置式滾動
D.內(nèi)置式滾動
最新試題
當(dāng)代船用高增壓柴油機增壓系統(tǒng)的特點是()。
按照增壓系統(tǒng)工作特點,在飛車時不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是()。
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用()
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)工作性能特點有()。
引起增壓器壓氣機喘振的因素有()。①擴壓器臟污;②掃氣箱漏氣;③空氣冷卻器漏氣;④進、排氣口結(jié)炭;⑤廢氣鍋爐臟堵;⑥進氣濾器臟堵。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機增壓器易在下列()工況發(fā)生喘振。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)下列特點中,最主要優(yōu)點是()。
下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點中()是不正確的。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)在()工況下容易發(fā)生喘振。
柴油機和廢氣渦輪增壓器配合良好的標志是()。