A.0.5~1mm
B.1~1.5mm
C.1.5~2.5mm
D.2~3mm
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A.排氣閥面積大于進(jìn)氣閥
B.排氣閥面積小于進(jìn)氣閥
C.排氣閥壽命大于進(jìn)氣閥
D.排氣閥無(wú)閥殼而進(jìn)氣閥有閥殼
A.區(qū)別進(jìn)排氣閥
B.氣缸蓋結(jié)構(gòu)需要
C.提高充量系數(shù)
D.冷卻進(jìn)氣閥
A.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
B.檢修方便
C.用于小型柴油機(jī)
D.閥殼和閥座一體制造
A.氣閥導(dǎo)管
B.閥座
C.彈簧
D.頂桿
A.保證氣閥關(guān)閉
B.使氣閥開關(guān)時(shí)有微量旋轉(zhuǎn)
C.使氣閥跟隨凸輪的運(yùn)動(dòng)
D.A+C
最新試題
下述各項(xiàng)中不會(huì)造成增壓器軸承燒毀的是()。
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)主要采用()。
某柴油機(jī)在掃氣前期為串聯(lián)增壓,后期由渦輪增壓器單獨(dú)供氣,這種增壓系統(tǒng)稱為()。
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機(jī)增壓器易在下列()工況下發(fā)生喘振。
增壓器壓氣機(jī)喘振時(shí)會(huì)出現(xiàn)()
有利于降低氣口高度的增壓系統(tǒng)()。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)掃氣室內(nèi)的空氣壓力()。
引起增壓器壓氣機(jī)喘振的因素有()。①擴(kuò)壓器臟污;②掃氣箱漏氣;③空氣冷卻器漏氣;④進(jìn)、排氣口結(jié)炭;⑤廢氣鍋爐臟堵;⑥進(jìn)氣濾器臟堵。
增壓系統(tǒng)中的中間冷卻器作用之—是()。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列()工況發(fā)生喘振。