A．"零"位檢查時(shí)，各泵調(diào)節(jié)齒條應(yīng)位于0～2格
B．全負(fù)荷油門檢查時(shí)，各泵的調(diào)油齒條格數(shù)應(yīng)相同
C．當(dāng)各缸供油量不均勻時(shí)應(yīng)把齒條格數(shù)小者調(diào)大
D．各缸供油不均勻時(shí)可在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行測(cè)量調(diào)整
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A．供油提前角加大，供油持續(xù)角加大
B．供油提前角減小，供油持續(xù)角加大
C．供油提前角減小，供油持續(xù)有減小
D．供油提前角加大，供油持續(xù)角減小
A．轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法
B．轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞法
C．升降柱塞法
D．升降套筒法
A．手柄"0"位
B．標(biāo)定供油量處
C．最大供油量處（油門限止塊處）
D．任意位置
A．終點(diǎn)調(diào)節(jié)式供油始點(diǎn)不變，供油終點(diǎn)也不隨負(fù)荷變化而改變
B．始點(diǎn)調(diào)節(jié)式供油終點(diǎn)不變，但隨負(fù)荷增大，供油始點(diǎn)延后
C．始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式的供油始點(diǎn)與終點(diǎn)均隨負(fù)荷而變，當(dāng)負(fù)荷增大時(shí)，始點(diǎn)延后終點(diǎn)提前
D．始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式的供油始點(diǎn)與終點(diǎn)均隨負(fù)荷而變，當(dāng)負(fù)荷減小時(shí)，供油始點(diǎn)延后，終點(diǎn)提前
A．β＋α
B．β－α
C．β＋2α
D．β－2α
最新試題
在柴油機(jī)燃燒過(guò)程中影響后燃的主要原因是（）。①噴油提前太?。虎趪娪徒Y(jié)束太晚；③霧化不良；④換氣質(zhì)量差；⑤超負(fù)荷；⑥氣缸磨損漏氣。
在柴油機(jī)廢熱的各項(xiàng)熱損失中，熱量較大可利用程度較好的是（）。
目前在船用柴油機(jī)中廢熱利用最好的是（）。
在下述無(wú)害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是（）。
研究絕熱發(fā)動(dòng)機(jī)主要可以減少（）。
柴油機(jī)有害排放物中的SO2產(chǎn)生的最大危害是（）。
當(dāng)柴油機(jī)缸內(nèi)有大量滑油燃燒時(shí)，排煙的顏色是（）。
柴油機(jī)廢氣中的有害成分主要有（）。①N0x；②CO；③HC；④SO2；⑤顆粒；⑥C02。
柴油機(jī)有害排放物中的N0X產(chǎn)生二次污染生成物的機(jī)理是（）。
柴油機(jī)燃燒不完全引起的排氣冒黑煙的原因主要有（）。①噴油器滴油；②噴油定時(shí)太遲；③超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；④燃油質(zhì)量不符要求；⑤大量滑油進(jìn)入氣缸燃燒；⑥霧化質(zhì)量差。