A．熱負荷大，強化度低
B．結構簡單，換氣質量差
C．輸出功率大，回轉均勻
D．熱負荷較小，轉速較高
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A．運轉平衡，轉矩均勻
B．氣缸熱負荷較高
C．相同工作條件時功率約為四沖程的1．7倍
D．換氣質量較四沖程機好
A．轉矩比四沖程機均勻
B．功率為四沖程機的兩倍（1.6—1.8）
C．換氣質量比四沖程機差
D．同功率時，尺寸與重量比四沖程機小
A．回轉均勻、平衡性好
B．飛輪尺寸較小
C．換氣質量較好
D．結構簡單
A．提高強化程度
B．提高功率
C．提高轉速
D．換氣質量
A．換氣質量好
B．回轉均勻
C．換氣機構簡單
D．維修保養(yǎng)方便
最新試題
柴油機的泵氣損失一般存在于（）。
柴油機的有效功率指（）
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機（）
改進噴射和燃燒技術有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
柴油機氣缸內燃燒的最高溫度一般在（）
氣缸內工質對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
現(xiàn)代新型二沖程柴油機為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應包括提高以下幾種參數(shù)（）。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。