A．轉(zhuǎn)矩比四沖程機(jī)均勻
B．功率為四沖程機(jī)的兩倍（1.6—1.8）
C．換氣質(zhì)量比四沖程機(jī)差
D．同功率時，尺寸與重量比四沖程機(jī)小
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A．回轉(zhuǎn)均勻、平衡性好
B．飛輪尺寸較小
C．換氣質(zhì)量較好
D．結(jié)構(gòu)簡單
A．提高強(qiáng)化程度
B．提高功率
C．提高轉(zhuǎn)速
D．換氣質(zhì)量
A．換氣質(zhì)量好
B．回轉(zhuǎn)均勻
C．換氣機(jī)構(gòu)簡單
D．維修保養(yǎng)方便
A．回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好
B．換氣質(zhì)量差，做功能力差
C．輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻
D．輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻
A．1/2
B．1
C．1.6～1.7
D．2
最新試題
通過測量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于（）
對內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
柴油機(jī)提高行程缸徑比S／D后，對柴油機(jī)的影響有（）。①寬度、高度增加；②對混合氣形成有利；③機(jī)械負(fù)荷減??；④有利于彎流掃氣；⑤對曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于（）。
當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是（）。
柴油機(jī)實際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是（）