對氣閥重疊角的正確認識是()。
Ⅰ.可實現(xiàn)燃燒室掃氣
Ⅱ.有利于新鮮空吸入
Ⅲ.只有四沖程柴油機才有
Ⅳ.只有二沖程柴油機才有
Ⅴ.非增壓機大于增壓機
Ⅵ.增壓機大于非增壓機
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ
D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
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A.略高于大氣壓力
B.略低于大氣壓力
C.與大氣壓力相等
D.四沖程機低于大氣壓,二沖程機高于大氣壓力
A.活塞行程是活塞在上下止點間的運行距離
B.活塞行程等于曲柄半徑的兩倍
C.活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線距離的兩倍
D.活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線間距離
A.ε=5~8
B.ε=6~11
C.ε=12~22
D.ε=22~28
A.前者增大,后者減小
B.前者減小,后者增大
C.兩者都增大
D.兩者都減小
A.開始關(guān)閉
B.開始開啟
C.保持開啟
D.保持關(guān)閉
最新試題
柴油機的泵氣損失一般存在于()。
在當(dāng)代柴油機中,平均指示壓力pi最高的是()
對內(nèi)燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中,()是錯誤的。
()不屬于內(nèi)燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是()。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小,其原因之一是()。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質(zhì)不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機械損失;⑥漏氣損失。
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。①壓縮比ε;②曲柄連桿比λ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升高比λ;⑥初期膨脹比ρ。
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于()