A.液艙范圍線
B.板材、骨材剖面簡(jiǎn)化線
C.不可見(jiàn)輪廓線
D.型線
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A.過(guò)船體最前端所作的垂線
B.過(guò)首柱前緣與夏季載重線的交點(diǎn)所作的垂線
C.過(guò)首柱后緣與夏季載重線的交點(diǎn)所作的垂線
D.過(guò)上甲板與首柱前緣的交點(diǎn)所作的垂線
A.中站面與船體相截所得的剖面
B.中線面與船體相截所得的截面
C.水線面與船體相截所得的截面
D.船體最大的橫截面
A.縱剖線
B.橫剖線
C.水線
D.甲板邊線
A.上甲板邊線的縱向曲度
B.上甲板中線的縱向曲度
C.上甲板邊線的橫向曲度
D.上甲板中線的橫向曲度
A.載重線規(guī)范
B.噸位丈量規(guī)范
C.分級(jí)與破艙穩(wěn)性規(guī)范
D.鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范
最新試題
輪機(jī)值班人員發(fā)現(xiàn)機(jī)艙漏水,()聞?dòng)嵑髴?yīng)立即到達(dá)出事現(xiàn)場(chǎng)。
艙室頂部位于水線以上,艙內(nèi)與舷外水相通的船舶浸水,浸水量的計(jì)算可作為()
不屬于提高船舶抗沉性的主要方法有()
船舶破艙進(jìn)水時(shí),每一臺(tái)動(dòng)力艙底泵的排水量取決于()
下列關(guān)于機(jī)艙進(jìn)水的原因的說(shuō)法中,不正確的是()
船艙破損前,艙內(nèi)東西密度越大,則該船艙的滲透率()
輪機(jī)值班人員發(fā)現(xiàn)機(jī)艙漏水,特別應(yīng)做好出事場(chǎng)所的()搶救和保護(hù)工作。Ⅰ、機(jī)械設(shè)備Ⅱ、堵漏設(shè)備Ⅲ、電氣設(shè)備
船舶水密艙壁上的水密門(mén),不論是動(dòng)力操縱的還是手動(dòng)的,凡在航行中使用的,應(yīng)()進(jìn)行操作。
船舶抗沉性主要是指()
()主要用來(lái)堵漏舷窗大小的中型破洞。