A.減振阻力的方式
B.減振器的安裝位置
C.減振阻力的數(shù)值
D.減振的方向
E.以上都是
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A.發(fā)揮動車更大的輪周牽引力和制動力
B.防止粘著不足引起的車輪空轉(zhuǎn)和滑動
C.防止車輪或鋼軌的擦傷與剝離
D.減少產(chǎn)生的振動沖擊及噪聲
E.以上都不是
A.牽引電機完全彈性的懸掛于構(gòu)架
B.減輕了簧下重量,改善了轉(zhuǎn)向架運行的動力性能
C.當(dāng)一個輪對的粘著摩擦由于局部的蠕滑效應(yīng)遭破壞時,另一輪對將起后備保護作用
D.兩個輪對具有相同的角速度
E.以上都不對
A.牽引電機、齒輪箱組成一個整體結(jié)構(gòu)跨騎在轉(zhuǎn)向架的兩個輪軸上
B.當(dāng)一個輪對的粘著摩擦由于局部的蠕滑效應(yīng)遭破壞時,另一輪對將起后備保護作用
C.增加了簧下重量,加劇了轉(zhuǎn)向架運行的動力作用
D.兩個輪對有不相同的角速度
E.以上都不對
A.兩電機各自獨立驅(qū)動一個輪對,當(dāng)一個輪對粘著摩擦由于局部的蠕滑效應(yīng)而遭到破壞時就有可能發(fā)生打滑空轉(zhuǎn)
B.占據(jù)較大的空間
C.重量輕、作用可靠和耐久性
D.傳動扭矩大
E.以上都不是
A.直接通過電機驅(qū)動軸上的小齒輪帶動輪對軸上的大齒輪傳遞扭矩
B.電機軸與輪對軸呈交叉配置
C.增加了轉(zhuǎn)向架的簧下部分重量,對轉(zhuǎn)向架的運行品質(zhì)帶來不利影響
D.扭轉(zhuǎn)彈性很低,容易造成集電器過載
E.以上都不是
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最新試題
當(dāng)車門打開到位后,相應(yīng)的門鎖好行程開關(guān)才會閉合。
使用主控鑰匙()乘務(wù)門時,該門繼電器失電。
司機按下氣喇叭按鈕,氣喇叭電磁閥()
司機按下氣喇叭按鈕,氣喇叭電磁閥得電。
ATP旁路時,按下列車關(guān)門按鈕使車門解鎖繼電器(),使門鉤復(fù)位。
使用主控鑰匙打開乘務(wù)門時,該門繼電器失電。
切除車門時,車門切除行程開關(guān)的()斷開導(dǎo)致車門解鎖繼電器失電,從而將車門鎖死。
ADU面板顯示的()的采樣信號來自多通道速度傳感器。
只要列車被接通控制以后,ATP系統(tǒng)就獲得了工作電源。
司機按下關(guān)門按鈕,KLIP切斷對開門繼電器的供電,從而使得關(guān)門電磁閥得電。