單項選擇題

在討論怠速轉(zhuǎn)速偏高故障時，技師甲說怠速轉(zhuǎn)速高于正常值可能會導(dǎo)致電氣系統(tǒng)電壓過低；技師乙說怠速轉(zhuǎn)速偏高可能會導(dǎo)致冷卻液溫度過高的故障。請問誰的說法是正確的？（）

A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確

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單項選擇題

一位顧客抱怨在發(fā)動機(jī)較涼或停車時沒有比較高的怠速轉(zhuǎn)速。下面數(shù)據(jù)是在發(fā)動機(jī)正常工作溫度和正常怠速時從故障掃描儀上得到的：進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器電壓為1.15V，節(jié)氣門位置傳感器的信號電壓為0.6V，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器的信號電壓為0.55V，進(jìn)氣溫度傳感器的信號電壓為2.5V，氧傳感器的信號電壓在0.3-0.8V之間變化，車速傳感器顯示的車速為0Km/h，步進(jìn)電機(jī)型怠速空氣控制閥的步節(jié)數(shù)為0，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為650r/min，蓄電池電壓為14.4V，早期燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的控制電磁閥工作狀態(tài)為斷開，自動變速器扭矩轉(zhuǎn)換離合器的工作狀態(tài)為關(guān)閉，廢氣再循環(huán)控制電磁閥的驅(qū)動信號占空比為0%，發(fā)動機(jī)反饋燃油控制系統(tǒng)處于閉環(huán)工作狀態(tài)，發(fā)動機(jī)故障指示燈顯示系統(tǒng)沒有故障代碼，通過上述數(shù)據(jù)，技術(shù)人員甲說，這主要是由于怠速步進(jìn)電機(jī)的開度過小，因而造成怠速轉(zhuǎn)速偏低；技術(shù)人員乙說，怠速步進(jìn)電機(jī)卡滯在完全關(guān)閉的狀態(tài)，很可能是步進(jìn)電機(jī)無法轉(zhuǎn)動，請問誰的說法是正確的？（）

A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
單項選擇題

一位顧客投訴發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速比規(guī)定的轉(zhuǎn)速高。下面數(shù)據(jù)是在發(fā)動機(jī)正常工作溫度和正常怠速時從故障掃描儀上得到的：進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器信號電壓為1.2V，節(jié)氣門位置傳感器的信號電壓為0.2V，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器的信號電壓為0.5V，進(jìn)氣溫度傳感器的信號電壓為2.4V，氧傳感器的信號電壓在0.4-0.7V之間變化，車速傳感器顯示的車速為0km/h，步進(jìn)電機(jī)型怠速空氣控制閥的步節(jié)數(shù)為50，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1050r/min，蓄電池電壓為14.3V，早期燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的控制電磁閥工作狀態(tài)為斷開，自動變速器的扭矩轉(zhuǎn)換離合器的工作狀態(tài)為關(guān)閉，廢氣再循環(huán)控制電磁閥的驅(qū)動信號占空比為0%，發(fā)動機(jī)反饋燃油控制系統(tǒng)處于閉環(huán)工作狀態(tài)，發(fā)動機(jī)故障指示燈顯示系統(tǒng)沒有故障代碼。技術(shù)人員甲說，這主要是由于怠速步進(jìn)電機(jī)的開度過大，因而造成怠速轉(zhuǎn)速過高；技術(shù)人員乙說，步進(jìn)電機(jī)的步節(jié)數(shù)過大的原因可能是由于步進(jìn)電機(jī)損壞或發(fā)動機(jī)控制模塊的發(fā)出失準(zhǔn)的控制信號，誰說的話是正確的？（）

A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
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