A.可以相當(dāng)于該延遲交付貨物應(yīng)付運費的2.5倍作為其賠償責(zé)任限額
B.可以相當(dāng)于該延遲交付貨物應(yīng)付運費的2倍作為其賠償責(zé)任限額
C.可以相當(dāng)于該延遲交付貨物應(yīng)付運費的總額作為其賠償責(zé)任限額
D.無權(quán)享受責(zé)任限制
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A.與海牙規(guī)則規(guī)定相同
B.與我國海商法規(guī)定相同
C.與我國海商法規(guī)定不相同
D.與1979年維斯比規(guī)則議定書相同
A.以貨物全部滅失時應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任為限
B.以所延遲交付的貨物應(yīng)付的運費為限
C.以所延遲交付的貨物應(yīng)付運費的2.5倍為限
D.不得超過海上貨物運輸合同規(guī)定的應(yīng)付運費總額
A.1倍
B.1.5倍
C.2.5倍
D.5倍
A.一個集裝箱作為一個單位
B.箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)
C.箱子重量或箱內(nèi)件數(shù)，取高者
A.10000法郎；30法郎
B.100英鎊；0.3英鎊
C.666.67SDR；2SDR
D.835SDR；2.5SDR
最新試題
海上拖航合同承拖人的責(zé)任期間止于（）。
根據(jù)我國海商法，以下有關(guān)國際海上旅客運輸中承運人賠償責(zé)任限制的規(guī)定，表述有誤的是（）。
在海上拖航條件下，以下關(guān)于被拖方的義務(wù)，表述有誤的是（）。
根據(jù)雅典公約，如果行李損壞不明顯，或行李發(fā)生滅失，行李的滅失或損壞通知應(yīng)在旅客離船之日或行李交還之日或本應(yīng)交還之日起（）之內(nèi)提交。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運12人及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構(gòu)的財務(wù)擔(dān)保。強制保險或其他財務(wù)保證應(yīng)不少于（）25萬SDR。
在海上旅客運輸合同中，承運人的主要義務(wù)通常并不包括（）。
除合同另有約定，根據(jù)我國海商法，當(dāng)起拖后由于不可抗力的原因，致使被拖物不能拖至目的地時，承拖方（）給被拖方或其代理人，并認為承拖方已履行合同。
根據(jù)雅典公約，以下表述有誤的是（）。
在海上拖航條件下，當(dāng)拖船與被拖的駁船屬不同的人所有，或由不同的人所經(jīng)營時，拖船所有人或經(jīng)營人與駁船所有人或經(jīng)營人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于（）關(guān)系，而駁船所有人或經(jīng)營人與駁船所載貨物的所有人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于（）關(guān)系。
根據(jù)我國海商法規(guī)定，在海上拖航條件下，承拖方與被拖方之間的損害賠償，以下表述有誤的是（）。