A.燃油附加費隨燃油價格調(diào)整，上調(diào)的幅度由船貨雙方商定
B.燃油附加費一旦宣布上調(diào)，通常不再回調(diào)
C.當燃油價格較低時，燃油附加費可以是負值
D.如燃油價格回調(diào)至原有價格，應(yīng)停收燃油附加費
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A.直航附加費
B.海上聯(lián)運附加費
C.轉(zhuǎn)船附加費
D.中途港換裝附加費
A.直航附加費
B.基本港附加費
C.非基本港附加費
D.額外附加費
A.超重附加費是指單件貨物的重量超過規(guī)定的標準而加收的附加費
B.按國際標準，凡單件貨物重量超過40噸為超重貨物
C.我國規(guī)定，凡單件貨物重量超過3噸為超重貨物
D.超重附加費按重量計收，而且重量越大其附加費率越高
A.為在航線上基本港口間運輸而制定的運價稱作基本運價或稱基本費率
B.基本運費由基本費率與一定數(shù)量的運費噸的乘積得出
C.基本運費等于基本費率加附加運費率，然后乘以一定數(shù)量的運費噸得出
D.影響基本費率的主要因素是船舶的各種成本支出
A.班輪運費包括基本運費和附加運費兩部分
B.基本運費是任何一種商品在運輸中應(yīng)收取的費用
C.附加運費要視不同情況加收
D.附加運費系按照總運費的一定比例收取
最新試題
根據(jù)我國海商法，當旅客的人身傷亡或者行李的滅失、損壞是由于（）所造成時，承運人喪失享受責任限制的權(quán)利。
根據(jù)雅典公約規(guī)定，對于旅客交給承運人保管的貴重物品，除非雙方另外約定較高的賠償限額，（）。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運12人及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構(gòu)的財務(wù)擔保。強制保險或其他財務(wù)保證應(yīng)不少于（）25萬SDR。
根據(jù)雅典公約，如果行李損壞不明顯，或行李發(fā)生滅失，行李的滅失或損壞通知應(yīng)在旅客離船之日或行李交還之日或本應(yīng)交還之日起（）之內(nèi)提交。
在海上旅客運輸中，如果發(fā)生旅客人身傷亡、行李丟失或損壞等情況，法律規(guī)定了“舉證責任倒置”的原則，即（）。
在海上拖航條件下，以下關(guān)于被拖方的義務(wù)，表述有誤的是（）。
根據(jù)雅典公約，關(guān)于旅客行李的滅失或損壞通知，以下表述有誤的是（）。
除非海上拖航合同中有相反約定，在海上拖航過程中，（），否則對另一方的損失應(yīng)當承擔賠償責任。
根據(jù)雅典公約，旅客傷亡或行李滅失或損壞賠償?shù)脑V訟時效期間為（）。
在海上拖航條件下，當拖船與被拖的駁船屬不同的人所有，或由不同的人所經(jīng)營時，拖船所有人或經(jīng)營人與駁船所有人或經(jīng)營人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于（）關(guān)系，而駁船所有人或經(jīng)營人與駁船所載貨物的所有人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于（）關(guān)系。