A.船舶衛(wèi)生證書；12個月
B.船舶健康證書；12個月
C.船舶衛(wèi)生證書；6個月
D.船舶健康證書；6個月
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A.三盞紅燈
B.紅、紅、白、紅四盞燈
C.紅、白、紅三盞燈
D.紅、白、紅、白四盞燈
A.離開該口岸
B.前往下一口岸
C.實施衛(wèi)生檢疫
D.離開我國國境
A.出入境的人員、交通工具都應當接受檢疫，經(jīng)衛(wèi)生檢疫機關許可，方準出入境
B.入境的交通工具和人員，必須在最先到達的國境口岸接受檢疫
C.出境的交通工具和人員，必須在最后離開的國境口岸接受檢疫
D.除引航員和口岸檢查機關外，未經(jīng)衛(wèi)生檢疫機關許可，不準任何人上下交通工具
A.3天
B.2天
C.24小時
D.12小時
A.48小時內(nèi)；海事管理機構(gòu)
B.24小時內(nèi)；任一口岸檢查機關
C.48小時內(nèi)；港務管理機構(gòu)
D.24小時內(nèi)；海事管理機構(gòu)
最新試題
根據(jù)1994年“金康”合同范本，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)雅典公約，在旅客和行李運輸期間，因為承運人或其雇傭人或代理人的過失或疏忽引發(fā)事故，造成旅客人身傷亡和行李的滅失或損壞，其損壞程度的舉證責任由（）負責。
根據(jù)雅典公約，關于旅客行李的滅失或損壞通知，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)我國海商法規(guī)定，在海上拖航條件下，承拖方與被拖方之間的損害賠償，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)雅典公約，以下表述有誤的是（）。
我國海商法關于承運人對于旅客托運行李的責任期間與雅典公約規(guī)定的責任期間（）。
在海上拖航過程中，對于承拖方和被拖方所遭受的損害，以及對第三方遭受的損害，應當依照（），確定承拖方與被拖方相互間的賠償責任。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運12人及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構(gòu)的財務擔保。強制保險或其他財務保證應不少于（）25萬SDR。
根據(jù)我國交通運輸部的文件規(guī)定，有關承運人在國內(nèi)海上旅客運輸中的賠償責任限制，以下表述有誤的是（）。
除非海上拖航合同中有相反約定，在海上拖航過程中，（），否則對另一方的損失應當承擔賠償責任。