A.鐵路運(yùn)價
B.公路運(yùn)價
C.航空運(yùn)價
D.海運(yùn)運(yùn)價
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A.鐵路運(yùn)價
B.公路運(yùn)價
C.航空運(yùn)價
D.海運(yùn)運(yùn)價
A.航空運(yùn)輸合同
B.鐵路運(yùn)輸合同
C.國際海運(yùn)合同
D.國際公路運(yùn)輸合同
A.貨運(yùn)合同的當(dāng)事人是托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人
B.貨運(yùn)合同的托運(yùn)人和收貨人可以是同一人,也可以是第三人
C.收貨人一般沒有直接參與合同訂立
D.貨運(yùn)合同的當(dāng)事人一定是法人,不可以是自然人
A.只對其本身的過失及其雇員的過失負(fù)責(zé),一般不對如運(yùn)輸公司、分包人等第三人的行為、過失負(fù)責(zé)
B.貨運(yùn)代理對貨主來說是承運(yùn)人、對運(yùn)輸企業(yè)來說是托運(yùn)人
C.貨運(yùn)代理對貨主來說是托運(yùn)人、對運(yùn)輸企業(yè)來說是承運(yùn)人
D.貨運(yùn)代理也可以從事國際多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸
A.報(bào)關(guān)單
B.裝箱單
C.貨物運(yùn)輸單據(jù)
D.貨物發(fā)票
最新試題
在需要的時間內(nèi),所有的物料按照需要的規(guī)格、規(guī)定的質(zhì)量水平和需要的數(shù)量,按規(guī)定的方式送到生產(chǎn)現(xiàn)場,或在指定的地點(diǎn)能提取貨物,是準(zhǔn)時制生產(chǎn)原則中的()準(zhǔn)時原則。
采購事項(xiàng)審批在得到采購管理委員會通過時,應(yīng)附加()
作業(yè)計(jì)劃安排好后過程管理要跟進(jìn),目的在于發(fā)現(xiàn)()是否符合要求,糾正和改進(jìn)發(fā)生的偏差,確保分揀作業(yè)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。
庫存占用的資金如果不用于庫存而去經(jīng)營其它投資所能獲得的平均收益是()
合作生產(chǎn)成品的發(fā)貨,處在合作雙方業(yè)務(wù)處理的末端,由于各生產(chǎn)點(diǎn)重視程度的不同,容易在發(fā)貨環(huán)節(jié)出現(xiàn)()的問題。
員工比較系統(tǒng)采用的排序法有()
“迎季進(jìn)貨,季中補(bǔ)充,季末銷光”的原則針對()的商品。
在CVA管理法中,()的物資,缺貨都是被允許的,只是程度不同。
可以精確計(jì)算出它的需求量和需求時間,屬于確定型需求的是()
在庫存控制中,無法有效提高客戶服務(wù)水平的做法是()