A.可使送風(fēng)量減小
B.可使風(fēng)管尺寸、重量減小
C.可使運行成本降低
D.風(fēng)管安裝方便
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A.所需風(fēng)機功率降低
B.工作噪聲降低
C.可采用標(biāo)準(zhǔn)化圓風(fēng)管，便于安裝
D.要求送風(fēng)量增大
A.風(fēng)機、制冷壓縮機，加熱器，調(diào)節(jié)風(fēng)門，調(diào)濕器
B.鼓風(fēng)機，擋水曲板，蒸汽增濕器，制冷壓縮機
C.風(fēng)機，濾器，空氣冷卻器，擋水板，加熱器，加濕器，調(diào)節(jié)風(fēng)門
D.空氣冷卻器，加熱電爐，風(fēng)門，氣瓶，蒸汽管
A.前彎葉型離心式
B.后彎葉型離心式
C.徑向葉型離心式
D.軸流式
A.前彎葉型離心式
B.后彎葉型離心式
C.徑向葉型離心式
D.軸流式
A.提高制冷裝置制冷量
B.降低降溫工況送風(fēng)溫度
C.提高制冷裝置制冷系數(shù)
D.空氣均勻流過換熱器
最新試題
單風(fēng)管直布式布風(fēng)器的送風(fēng)溫度可提高到（）左右。
空氣的等濕和減濕冷卻過程不論含濕量是否變化，冷卻后空氣的相對濕度均提高了，這是因為空氣的溫度越下降，越接近空氣中水蒸氣分壓力對應(yīng)的飽和溫度，相對濕度就越接近（）。
室溫低于（）時，人體熱量主要通過皮膚散發(fā)。
（）空調(diào)系統(tǒng)是指新風(fēng)比為零，即沒有艙外空氣補充艙內(nèi)空氣全部再循環(huán)。
單風(fēng)管直布式布風(fēng)器的頸部風(fēng)速可從（）到10m/s。
人的舒適度與空氣相對（）變化有關(guān)。
夏季，艙室內(nèi)新鮮空氣的供熱量應(yīng)遠(yuǎn)超過一般正常呼吸所需的（）供氣量。
船舶空調(diào)常采用（）對空氣進行加熱，以蒸汽對空氣進行加濕。①蒸汽②熱水③電能
對于航線一定的商船，空調(diào)艙外的設(shè)計條件一般以（）的氣候條件為依據(jù)。
夏季空調(diào)的溫度控制中，在（）情況下，會使熱力膨脹閥控制送風(fēng)溫度達(dá)不到預(yù)期效果。①室外氣溫變化劇烈②空氣冷卻器熱負(fù)荷變化過大③空氣冷卻器熱負(fù)荷變化不大④膨脹閥自調(diào)性能不良