A.反應(yīng)距離
B.制動(dòng)距離
C.安全距離
D.超車(chē)距離
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A.為了減小汽車(chē)在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力,在該路段橫斷面上這是的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡,稱(chēng)為超高。
B.超高漸變率越大,則所需的緩和段長(zhǎng)度可短些,乘客不舒適。
C.圓曲線段內(nèi),超高橫坡度是一個(gè)逐漸變化的數(shù)值。
D.無(wú)中央分隔帶的超高過(guò)渡方式中繞中心線旋轉(zhuǎn)的方式多用于舊路改建工程。
A.直線具有視距良好、行車(chē)快速、易于排水等特點(diǎn)。
B.直線線形簡(jiǎn)單,容易測(cè)量設(shè)計(jì)。
C.直線的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)的越長(zhǎng)越好。
D.直線長(zhǎng)度不宜過(guò)短,特別是同向圓曲線間不得設(shè)置短的直線。
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最新試題
為了保證慢車(chē)特別是停在彎道上的車(chē)輛不產(chǎn)生向內(nèi)側(cè)滑移現(xiàn)象,特別是冬天路面有積雪結(jié)冰的情況下,更有可能出現(xiàn)滑移危險(xiǎn),所以超高橫坡度不能太大。
在行車(chē)視距中,停車(chē)視距是最基本視距。
不論一階段、二階段還是三階段設(shè)計(jì),在勘測(cè)前都要進(jìn)行實(shí)地調(diào)查(或稱(chēng)視察),它是勘測(cè)前不可缺少的一個(gè)步驟,也可與可行性研究結(jié)合在一起,但不作為一個(gè)階段。
高速公路整體式斷面路段不得橫向分割分期修建。
丘陵地區(qū)橫坡較陡時(shí),采用全挖或挖多于填的路基,而不采用填多于挖的路基。