A.循環(huán)供油量增大
B.循環(huán)供油量降低
C.供油終點(diǎn)延后
D.供油終點(diǎn)提前
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A.循環(huán)供油量增大
B.循環(huán)供油量減小
C.供油終點(diǎn)延后
D.供油終點(diǎn)提前
A.進(jìn)油閥滯后關(guān)閉，回油閥滯后開(kāi)啟
B.進(jìn)油閾滯后關(guān)閉，回油閥提前開(kāi)啟
C.進(jìn)油閥提前關(guān)閉，回油閥滯后開(kāi)啟
D.進(jìn)油閥提前關(guān)閉，回油閥提前開(kāi)啟
A.進(jìn)油閥滯后關(guān)閉，回油閥滯后打開(kāi)
B.進(jìn)油閥滯后關(guān)閉，回油閥提前開(kāi)啟
C.進(jìn)油閥提前關(guān)閉，回油閥滯后打開(kāi)
D.進(jìn)油閥提前關(guān)閉，回油閥提前開(kāi)啟
A.進(jìn)油閥開(kāi)啟時(shí)刻柱塞上行行程與回油閥開(kāi)啟時(shí)刻柱塞行程之差
B.回油閥關(guān)閉時(shí)刻柱塞行程與進(jìn)油閥開(kāi)啟時(shí)刻柱塞行程之差
C.進(jìn)油閥關(guān)閉時(shí)刻柱塞上行行程與回油閥關(guān)閉時(shí)刻柱塞行程之差
D.回油閥開(kāi)啟時(shí)刻柱塞上行行程與進(jìn)油閥關(guān)閉時(shí)刻柱塞上行行程之差
A.進(jìn)、回油閥分列在偏心軸兩側(cè)
B.用調(diào)節(jié)螺釘升降實(shí)現(xiàn)供油量總調(diào)
C.進(jìn)油閥關(guān)閉時(shí)刻控制供油始點(diǎn)
D.用回油閥開(kāi)啟時(shí)刻控制供油終點(diǎn)
最新試題
根據(jù)對(duì)HC形成的機(jī)理研究，對(duì)HC形成影響最大的因素是（）。
柴油機(jī)排氣中的黑煙主要來(lái)自于（）。
在N0X的組分中以及其二次污染生成物中最有害的成分是（）。
柴油機(jī)有害排放物中的SO2產(chǎn)生的最大危害是（）。
目前在船用柴油機(jī)中廢熱利用最好的是（）。
在下述有害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是（）。
柴油機(jī)廢氣中的有害成分主要有（）。①N0x；②CO；③HC；④SO2；⑤顆粒；⑥C02。
柴油機(jī)噴油定時(shí)過(guò)遲，其排氣顏色為（）。
在柴油機(jī)實(shí)際工作中，燃燒工質(zhì)在高溫下分解將引起的后果是（）。①主燃期溫度升高；②主燃期溫度降低；③后燃期溫度升高；④后燃期溫度降低；⑤后燃期增加；⑥排氣溫度升高。
適當(dāng)減小噴油提前角，同時(shí)提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一，但相應(yīng)產(chǎn)生的主要問(wèn)題是（）。