A、接收方
B、發(fā)送方
C、承運(yùn)方
D、托運(yùn)方
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A、要核對(duì)交方車輛和押運(yùn)人員的身份是否符合業(yè)務(wù)要求
B、對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的總包,雙方應(yīng)事后記錄
C、明確車輛的到達(dá)時(shí)間是否延誤
D、檢查車輛封志是否正常
A、業(yè)務(wù)提升
B、合作升級(jí)
C、運(yùn)費(fèi)結(jié)算
D、業(yè)務(wù)整合
A、不用
B、視情況而定
C、視區(qū)域而定
D、應(yīng)當(dāng)
A、簽發(fā)快件的客戶
B、承運(yùn)人
C、簽收快件的客戶
D、快遞企業(yè)
A.毛重量
B.實(shí)際重量
C.凈重量
D.體量積重
最新試題
以手工方式按車次,把進(jìn)站()逐一總數(shù)后,匯總結(jié)出總件數(shù)。
正確翻譯國際進(jìn)口快件的名址是準(zhǔn)確()的前提和保障。
國際快件中,文件類與包裹類快件報(bào)關(guān)程序不同,一般選擇不同()包袋加以區(qū)分,方便操作。
按出站總包路單對(duì)各條運(yùn)輸快件的總包件數(shù)和重量進(jìn)行匯總,稱為()。
出境快件的運(yùn)輸大多依靠航空運(yùn)輸?shù)姆绞?,涉及()和分運(yùn)單。
鼓勵(lì)寄遞企業(yè)使用可循環(huán)包裝產(chǎn)品,推進(jìn)使用循環(huán)包裝()和回收裝備,通過完善運(yùn)行模式,提升循環(huán)使用效率。
投遞格口尺寸為(),能夠適應(yīng)大多數(shù)的尺寸的小件包裹投遞。
系統(tǒng)按()生成總班路單編碼。
對(duì)于條碼模糊不能被正確識(shí)讀的車輛封志,如果數(shù)字清晰,可以()。
所有的()、封志、包牌等具有更高的質(zhì)量、信息量要求。