A.不承重的側(cè)模板,應(yīng)在混凝土強度能保證混凝土表面及棱角不致?lián)p壞的情況下方可拆除,一般在混凝土抗壓強度達(dá)到2.5MPa時方可拆除側(cè)模
B.一般跨徑不超過4m的梁和板應(yīng)達(dá)到混凝土設(shè)計強度等級的50%;跨徑超過4m的梁、板應(yīng)達(dá)到混凝土設(shè)計強度等級的75%時,方可拆除
C.抽拔芯模的時間,以混凝土抗壓強度達(dá)到0.4MPa~0.8MPa為宜
D.石塊或混凝土預(yù)制塊拱橋,須待砂漿強度達(dá)到圖樣要求時才能卸架;如圖樣無規(guī)定,一般須達(dá)到砂漿設(shè)計強度等級的75%
E.跨徑小于10m的拱橋,在拱上建筑完成后卸架;中等跨徑的實腹式拱,在護拱完成后卸架;中等跨徑的空腹式拱,在拱上建筑立墻完成后卸架。裸拱卸架需事先進(jìn)行驗算
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A.膠囊在使用前應(yīng)經(jīng)過檢查,不得漏氣
B.從開始澆筑混凝土到膠囊放氣時止,其充氣壓力應(yīng)保持穩(wěn)定
C.澆筑混凝土?xí)r,為了防止膠囊上浮和偏位,應(yīng)用定位箍筋與外模連接加以固定
D.混凝土應(yīng)對稱平衡地澆筑
E.膠囊放氣時間應(yīng)經(jīng)過試驗確定,以混凝土強度達(dá)到膠囊放氣后構(gòu)件不致引起變形為宜
A.在進(jìn)行配合比試驗時,根據(jù)圖樣的強度要求,選擇水化熱低的水泥,改善集料級配,降低水灰比,選擇優(yōu)質(zhì)外加劑并盡量減少水泥用量(在符合JTJ/T041—2000《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》范圍內(nèi))
B.承臺厚度較大時,可分成幾層較薄的澆筑層,以增加散熱面;延長澆筑時間和散熱時間,使混凝土升溫值得以減小
C.分層時每層厚度可取1.5m左右,每層澆筑間隔時間6~7d
D.在混凝土澆筑體內(nèi),埋設(shè)冷卻管通水冷卻。冷卻管宜采用導(dǎo)熱性能較好并具有一定強度的輸水鋼管
E.輸送冷卻水時,應(yīng)注意冷卻水與混凝土之間的溫差不宜過大
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最新試題
隧道拱、墻背后空隙必須回填密實,先拱后墻法施工時,拱腳以上1m范圍內(nèi)的超挖,應(yīng)采用與拱腳相同的材料一次灌注。
若混凝土澆筑中斷時,承包商應(yīng)在初凝以前將接縫處的混凝土振實,并使縫面具有合理、均勻穩(wěn)定的坡度。
高速公路、一級公路施工,宜選配能一次攤鋪()個車道寬度(7.5~12.5m)的滑模攤鋪機;二級及以下公路路面的最小攤鋪寬度不得小于()。
在正確設(shè)計、修建和養(yǎng)護路基中,變形不應(yīng)達(dá)到危及路基及其各部分的()和()。
路床表面攤鋪前應(yīng)(),在未經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的路床上攤鋪的混合料,應(yīng)由()自費清除。