A.兩臺(tái)相鄰最大吊車標(biāo)準(zhǔn)值
B.一臺(tái)最大吊車設(shè)計(jì)值乘以動(dòng)力系數(shù)
C.一臺(tái)最大吊車設(shè)計(jì)值
D.一臺(tái)最大吊車標(biāo)準(zhǔn)值
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A.作用在跨間的荷載效應(yīng)最大的2臺(tái)吊車標(biāo)準(zhǔn)值,不乘動(dòng)力系數(shù)
B.作用在跨間內(nèi)荷載效應(yīng)最大的1臺(tái)吊車標(biāo)準(zhǔn)值,考慮動(dòng)力系數(shù)
C.作用在跨間內(nèi)荷載效應(yīng)最大的1臺(tái)吊車標(biāo)準(zhǔn)值,不乘動(dòng)力系數(shù)
D.計(jì)算疲勞時(shí)按作用在跨間內(nèi)荷載效應(yīng)最大的1臺(tái)吊車標(biāo)準(zhǔn)值,計(jì)算撓度時(shí)按作用在跨間內(nèi)荷載效應(yīng)最大的2臺(tái)吊車標(biāo)準(zhǔn)值,均不乘動(dòng)力系數(shù)
A.標(biāo)準(zhǔn)值,僅輪壓乘以動(dòng)力系數(shù)
B.標(biāo)準(zhǔn)值,不乘以動(dòng)力系數(shù)
C.設(shè)計(jì)值,乘以荷載分項(xiàng)系數(shù)
D.設(shè)計(jì)值,乘以荷載分項(xiàng)系數(shù)及動(dòng)力系數(shù)
A.一級(jí)1.3,二級(jí)1.2,三級(jí)1.1
B.一級(jí)1.2,二級(jí)1.1,三級(jí)1.0
C.一級(jí)1.1,二級(jí)1.0,三級(jí)0.9
D.一級(jí)1.0,二級(jí)0.9,三級(jí)0.8
A.200
B.205
C.215
D.235
最新試題
當(dāng)壓型鋼板跨中變形,變形量v()時(shí),確定混凝土自重時(shí)應(yīng)考慮“凹坑”效應(yīng),在全跨增加混凝土厚度(),或增設(shè)支撐。
變截面鋼架柱頂側(cè)移計(jì)算時(shí)荷載取()。
單層鋼結(jié)構(gòu)廠房側(cè)移主要引起因素不包括()。
屋架造型應(yīng)符合的原則不包括()。
某有檁屋架設(shè)計(jì)的檁條跨度為7.5m,此時(shí)應(yīng)在檁條跨度()位置設(shè)置拉條。
一般當(dāng)輕型剛架廠房橫向跨度大于()m、柱高超過()m時(shí),宜采用梁端加高的變截面梁才較經(jīng)濟(jì)合理。
墻梁主要承擔(dān)的可變荷載為()。
輕型門式鋼架廠房的斜梁選擇等截面梁進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),截面高度一般取跨度的()。
下列不屬于柱-支撐體系的特點(diǎn)的有()。
輕型門式鋼架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化為平面門式剛架是基于多組假設(shè),其中不包括()。