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A.合理組織物品的運(yùn)輸，有利于加速社會(huì)再生產(chǎn)的進(jìn)程，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定協(xié)調(diào)地發(fā)展
B.合理的運(yùn)輸?？s短了運(yùn)輸時(shí)間，加快了物流速度
C.物品的合理運(yùn)輸，能節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本
D.運(yùn)輸合理化，可以節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張的狀況
E.運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，?jié)約能源
A.縮短了貨物運(yùn)輸?shù)脑谕緯r(shí)間
B.加快車船的周轉(zhuǎn)，提高了運(yùn)輸工具的利用率
C.簡(jiǎn)化了托運(yùn)手續(xù)，方便了用戶、
D.有利于開(kāi)展集裝單元化運(yùn)輸，使集裝單元化技術(shù)得到充分的發(fā)揮
E.在任何地點(diǎn)和任何情況下都可以實(shí)現(xiàn)
A.運(yùn)量小、運(yùn)輸成本高
B.受自然條件影響較大
C.能耗大、投資大
D.速度慢、裝卸成本高
E.不適宜進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸
A.汽車
B.鐵路
C.航空
D.船舶
E.管道
最新試題
通過(guò)附加快遞服務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)物流的（），從而提高顧客的認(rèn)可度。
保稅區(qū)對(duì)區(qū)內(nèi)實(shí)行的政策是（）。
無(wú)人搬運(yùn)車簡(jiǎn)稱（）。
各個(gè)工序?qū)λ枰奈镔Y都按精密的計(jì)劃適時(shí)地足量地供應(yīng)，一般不會(huì)產(chǎn)生超量庫(kù)存，從而使在制品實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，達(dá)到節(jié)約庫(kù)存費(fèi)用的效果，這反應(yīng)了（）。
為了高效的物流運(yùn)作，在裝卸搬運(yùn)的過(guò)程中，比較推崇的活性指數(shù)為（）
通過(guò)附加制造服務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)物流的（）。
互聯(lián)網(wǎng)+物流的360模式指的是物流平臺(tái)的（）。
以下哪項(xiàng)管理包括配送服務(wù)質(zhì)量管理、配送工作質(zhì)量管理、配送工程質(zhì)量管理等。配送質(zhì)量的提高意味著配送管理水平的提高，也意味著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的提高。因此，配送質(zhì)量管理是配送管理工作的中心問(wèn)題？（）
（）強(qiáng)調(diào)物流的服務(wù)保障功能，認(rèn)為服務(wù)重于成本，通過(guò)服務(wù)質(zhì)量的不斷提高可以實(shí)現(xiàn)總成本的下降。
以下哪個(gè)不屬于物流管理的原則？（）