A.規(guī)模
B.結(jié)構(gòu)
C.計(jì)劃
D.流量
E.流向
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A.提高質(zhì)量
B.提高效率
C.縮短時(shí)間
D.增加收益
E.提高物流管理水平
A.管理的時(shí)間長(zhǎng)
B.管理的對(duì)象全面
C.管理的范圍全面
D.管理的人員多
E.全員參與管理
A.明確目的
B.預(yù)防為主
C.質(zhì)量第一
D.效益至上
A.信息領(lǐng)域
B.信息的作用不同
C.信息的加工程度不同
D.活動(dòng)領(lǐng)域
A.水路運(yùn)輸
B.公路運(yùn)輸
C.航空運(yùn)輸
D.管道運(yùn)輸
最新試題
在海洋運(yùn)輸中,貨船混載雜貨,則必須嚴(yán)格使用()包裝。
減小牛鞭效應(yīng)的方法有()、()、()和建立戰(zhàn)備伙伴關(guān)系。
供應(yīng)鏈,也被稱為()。它由()、()、()、()和()組成。
如果很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)而不需做過(guò)多裝卸搬運(yùn)前的準(zhǔn)備工作,則裝卸搬運(yùn)活性低。
公路貨運(yùn)代理所從事服務(wù)有()
在現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中,能否及時(shí)收集,快速響應(yīng),動(dòng)態(tài)處理物流信息,已成為成敗的關(guān)鍵。
現(xiàn)代物流的兩種包裝技術(shù)是()、()。
組織體系的建立其實(shí)最終的目的是為了()
供應(yīng)鏈管理就是物流管理。商品的開(kāi)發(fā)和制造不是供應(yīng)鏈的主要活動(dòng)。
在經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型中,庫(kù)存總成本主要組成部分包括()