船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí)，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力；②調(diào)順船身時(shí)離心力；③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。

船舶預(yù)防岸壁效應(yīng)，下列（）操作不當(dāng)。

偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動(dòng)力、水動(dòng)力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運(yùn)動(dòng)。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖

船舶縱距越小，說(shuō)明舵效好。

船間效應(yīng)包括（）①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩

船舶航行中，舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶（）為支點(diǎn)。

內(nèi)旋式雙車船左右兩個(gè)螺旋槳的類型屬于（）

圖示船拋開(kāi)錨駛靠的操作方法，說(shuō)法不正確的是（）

當(dāng)船舶具有后退速度時(shí)系上首纜或在系上首纜后開(kāi)慢倒車，船舶會(huì)（），但（）較多。

船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中，不包括下列哪項(xiàng)？（）