A.未取得《特種設(shè)備操作人員證》操作門吊
B.違反集裝箱《F-TR鎖》作業(yè)要求
C.違法起重作業(yè)事故應(yīng)急處置要求，擅自起復(fù)車輛，未及時向相關(guān)部門上報
D.交接班檢查不認真
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A.裝卸值班員
B.維修人員
C.管理人員
D.操作人員
A.主要結(jié)構(gòu)和部件損壞嚴(yán)重?zé)o法修復(fù)，或修復(fù)費用過大、不經(jīng)濟的
B.因設(shè)備陳舊、技術(shù)性能低、無利用改造價值的
C.因事故及意外災(zāi)害造成嚴(yán)重破壞，無法修復(fù)的
D.因能耗過大、污染環(huán)境超標(biāo)，無法改造，繼續(xù)使用得不償失的
A.擠緊碼嚴(yán)，逐層壓縫
B.定型定數(shù)，標(biāo)簽向外
C.不夾破件，穩(wěn)固整齊
D.排列整齊，橫豎成行
A.工長甲有章不循，起重作業(yè)嚴(yán)重違反《鐵路裝卸作業(yè)安全技術(shù)管理規(guī)則》相關(guān)規(guī)定，在吊索夾角超過60度（事后調(diào)查吊索夾角為118度）的情況下，違章蠻干、違章指揮，盲目顯示起吊信號，致使索具繩套脫鉤，鋼管墜落，是造成這起人身重傷的直接原因
B.吊車司機丙作業(yè)中，沒有認真觀察吊具夾角情況，違章起吊，是造成這起人身重傷的直接原因
C.起重工乙不按規(guī)定選用繩索，造成起吊索夾角過大，且作業(yè)中使用牽引繩，違章司索，是造成這起人生重傷的主要原因
D.當(dāng)班值班員班前未按規(guī)定預(yù)想，對長大重點貨物作業(yè)中未到現(xiàn)場監(jiān)控，對違章作業(yè)管理失控，對這起人身重傷負有主要管理責(zé)任
A.對車輛和倉庫進行必要的通風(fēng)和檢查
B.向裝卸工組說明貨物品名、性質(zhì)、作業(yè)安全事項
C.并準(zhǔn)備好消防器材和安全防護用品
D.對車輛采取防溜、防護措施
最新試題
“貨檢應(yīng)用”設(shè)備使用單位應(yīng)組織明確“貨檢應(yīng)用”配套貨運計量安全檢測、視頻監(jiān)控、無線網(wǎng)絡(luò)等設(shè)備和貨檢手持機的維修維護責(zé)任主體和具體實施單位。
貨運票據(jù)封套內(nèi)運輸票據(jù)的正確完整，除卸車站或（）外，不得拆開封套，特殊情況除外。
國際聯(lián)運由國境站編制的商務(wù)記錄，當(dāng)貨物按實物交接即按件數(shù)或重量交接時，應(yīng)編制（）份。
押運間僅限押運員秉坐，不允許閑雜人員隨乘。運行時，押運間的門不得開啟。
貨檢監(jiān)控值班人員監(jiān)控發(fā)現(xiàn)一類報警問題應(yīng)立即通知車站值班員喊停列車，就地處理。
在帶電的接觸網(wǎng)下，可使用竹竿測里貨物的裝載高度。
在國際鐵路直通貨物聯(lián)運中不準(zhǔn)運送應(yīng)當(dāng)參加運送鐵路的（）禁止運送的物品。
貨車裝載視頻監(jiān)視系統(tǒng)由于質(zhì)量、維修保養(yǎng)不當(dāng)及違規(guī)操作等原因，造成停機或影響正常使用均為系統(tǒng)事故或故障。
掩擋的有效高度越高越好，但掩擋與車地板的聯(lián)結(jié)強度必須足以保證掩擋自身不發(fā)生移動或傾覆。
無端側(cè)板平車或有端板（渡板）無側(cè)板平車（共用車除外），在使用圍擋并安有支柱時，可裝運散裝的金屬塊。