A.全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)/0.7～1.0
B.最大轉(zhuǎn)速上/0.7～0.9
C.最大負(fù)荷范圍/0.85～1.0
D.全負(fù)荷范圍內(nèi)/0.85～1.0
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A.推進(jìn)系統(tǒng)負(fù)荷加軸帶發(fā)電機(jī)負(fù)荷
B.柴油機(jī)速度特性加推進(jìn)特性
C.速度特性加等轉(zhuǎn)矩限制特性
D.動(dòng)力裝置負(fù)荷加軸帶發(fā)電機(jī)的負(fù)荷
柴油機(jī)與定距槳的推進(jìn)系統(tǒng)帶有固定功率的軸帶發(fā)電機(jī)工作時(shí)，應(yīng)考慮（）情況，所以軸帶發(fā)電機(jī)使用轉(zhuǎn)速為柴油機(jī)的70%～100%nH。
a.最大轉(zhuǎn)速、最大負(fù)荷；
b.柴油機(jī)高負(fù)荷時(shí)的功率儲(chǔ)備；
c.柴油機(jī)低速；
d.維持電力系統(tǒng)的固定頻率。
A.a+b
B.a+c+d
C.僅僅是c
D.僅僅是d
主機(jī)配有軸帶發(fā)電機(jī)時(shí)結(jié)論正確的是（）。
a．軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)槳特性線變陡；
b．軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)槳特性線不變；
c．軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)主機(jī)功率增大。
A.a.c對(duì)
B.b.c對(duì)
C.a對(duì)
D.a.b對(duì)
A.調(diào)距槳
B.無舵的Z型傳動(dòng)
C.設(shè)有離合器的推進(jìn)器
D.帶減速齒輪的離合器
A.螺距變化迅速
B.可實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速
C.可驅(qū)動(dòng)輔助負(fù)載
D.主機(jī)不用換向
最新試題
（）尾軸軸承雖然價(jià)格昂貴，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有抗腐蝕性，在水中的潤(rùn)滑性能好。
在推力軸承中力的傳遞順序是（）。
對(duì)鐵梨木尾軸承來說應(yīng)設(shè)置（）填料函型密封裝置，其中配水環(huán)的作用是（）。
Simplex改進(jìn)型尾軸密封裝置之所以應(yīng)用廣受歡迎，其原因之一是（）。
配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置，其主要依靠（）部分起到防漁網(wǎng)作用。
鐵梨木尾軸承，設(shè)置溝槽的目的是（）。
螺旋槳與尾軸間的動(dòng)力傳遞，最主要的受力部位是（）。
Simplex型密封裝置用于（）。
螺旋槳吸收功率不變時(shí)，則螺旋槳推力與（）成反比，與（）成正比。
尾軸設(shè)置尾部密封裝置，不能起到的作用是（）。