單項(xiàng)選擇題由Sulzer RTA柴油機(jī)的配合特性可知,新的RTA柴油機(jī)比老機(jī)型在CMCR推進(jìn)特性線(xiàn)左側(cè)的區(qū)域增大,其優(yōu)點(diǎn)是()。

A.使用的轉(zhuǎn)速范圍擴(kuò)大
B.超熱負(fù)荷能力加強(qiáng)
C.加速速度加快
D.有利于軸帶發(fā)電機(jī)使用


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1.單項(xiàng)選擇題由Sulzer RTA柴油機(jī)的配合特性可知,相對(duì)CMCR點(diǎn)的超轉(zhuǎn)速運(yùn)行區(qū),只允許在()使用。

A.平臺(tái)試車(chē)時(shí)試驗(yàn)飛車(chē)效果
B.新船試航時(shí)試驗(yàn)CMCR輸出功率
C.新船試航時(shí)試驗(yàn)轉(zhuǎn)向效果
D.新船試航時(shí)試驗(yàn)調(diào)速性能

2.單項(xiàng)選擇題根據(jù)Sulzer RTA柴油機(jī)的配槳特性可知,超轉(zhuǎn)速限制區(qū)域是指()額定轉(zhuǎn)速,超負(fù)荷區(qū)域是指允許()運(yùn)行區(qū)。

A.103%/8h內(nèi)允許超負(fù)荷1h
B.104%~108%/12h內(nèi)允許超負(fù)荷1h
C.103%/12h內(nèi)允許超負(fù)荷1h
D.104%~108%/4h內(nèi)允許超負(fù)荷1h

4.單項(xiàng)選擇題MAN B&W柴油機(jī)選型區(qū)的R1點(diǎn)和Sulzer RTA柴油機(jī)選型區(qū)L1點(diǎn)是柴油機(jī)的()。

A.MCR點(diǎn)
B.CMCR點(diǎn)
C.優(yōu)化點(diǎn)
D.螺旋槳設(shè)計(jì)點(diǎn)

5.單項(xiàng)選擇題軸帶發(fā)電機(jī)目前普遍允許主機(jī)轉(zhuǎn)速可以改變,這是因?yàn)椴捎昧耍ǎ沟霉┙o船舶電力系統(tǒng)的頻率保持穩(wěn)定。

A.電氣的可控硅變換器
B.液壓轉(zhuǎn)換起定速裝置
C.渦流聯(lián)軸器式轉(zhuǎn)換裝置
D.變頻調(diào)速技術(shù)

最新試題

影響米契爾式推力軸承正常工作的因素是()。a.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速;b.螺旋槳產(chǎn)生的推力;c.尾軸軸頸的光潔度。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

Simplex改進(jìn)型尾軸密封裝置之所以應(yīng)用廣受歡迎,其原因之一是()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

某船的尾軸的尾部采用的是有4個(gè)橡膠密封圈的Simplex尾密封裝置,其唇口翻邊的方向應(yīng)是()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

Simplex密封裝置固定部件由()組成,其中保證跟蹤性能是由()實(shí)現(xiàn)的。a.夾持件;b.密封元件、匝緊彈簧;c.尾軸上的防磨襯套;d.彈簧將橡皮圈緊箍在放磨襯套上;e.密封元件與夾持件形成的油封。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽其螺紋的旋向是(),其作用是防止螺旋槳()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

SSP電力推進(jìn)裝置,有兩個(gè)固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端,2個(gè)螺旋槳負(fù)載分配是()的總負(fù)載,吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭,除了提高推進(jìn)性能外,還兼作()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

推進(jìn)裝置軸系各軸承工作的溫度范圍正確的是()。a.齒輪箱的滾動(dòng)軸承小于80℃;b.齒輪箱的滑動(dòng)軸承小于70℃;c.白合金滑動(dòng)軸承小于65℃;d.推力軸承小于70℃;e.水潤(rùn)滑軸承小于65℃。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

傳動(dòng)軸系中間軸的連接螺栓采用(),在傳遞扭矩時(shí)主要承受()作用。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

主機(jī)標(biāo)定功率Pe等于10000馬力,標(biāo)定轉(zhuǎn)速為100r/min,當(dāng)轉(zhuǎn)速降為90r/min,則相應(yīng)的功率約為()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽,其螺紋應(yīng)是()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題