現(xiàn)代船用低速柴油機為了提高經(jīng)濟性，近年來其壓縮比的變化情況是（）。

現(xiàn)在，國內(nèi)外普遍采用了低轉(zhuǎn)速、大直徑的螺旋槳。當轉(zhuǎn)速從120r/min下降至60r/min時，螺旋槳效率的提高可節(jié)約主機功率（）。

柴油機裝置的廢熱利用是提高動力裝置經(jīng)濟性的措施之一，可利用的廢熱有（）。Ⅰ．柴油機排氣；Ⅱ．氣缸冷卻水熱量；Ⅲ．增壓空氣熱量；Ⅳ．潤滑油的熱量。

在船舶經(jīng)常停航待命和降速航行時，應盡量使用（）。

按螺旋槳理論，理想螺旋槳效率是（）的因數(shù)。

對特定航線和載重量的船舶，在給定的經(jīng)濟指標下是按（）確定最佳經(jīng)濟航速。

船舶吸管冷卻系統(tǒng)節(jié)能措施是（）。Ⅰ．海水水流的動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ埽虎颍叫兄胁恍枰妱雍Ｋ茫虎螅２粗胁恍枰妱雍Ｋ谩?/p>

營運船舶的最佳經(jīng)濟航速應是（）。Ⅰ．最低燃油費用航速；Ⅱ．最低油耗率航速；Ⅲ．單位運輸成本最低航速；Ⅳ．最大盈利航速。

對營運船舶來說，下述說法正確的是（）。

從節(jié)約燃料費用的角度出發(fā)，應盡量使用（）。