A.應(yīng)對(duì)公司的檢查
B.應(yīng)對(duì)船舶安全檢查
C.證實(shí)執(zhí)行上級(jí)指示情況
D.加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理、提高經(jīng)濟(jì)效益、完善管理制度
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輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)具備一定的管理能力,能以科學(xué)方法管理全船機(jī)電設(shè)備和輪機(jī)人員,為此輪機(jī)長(zhǎng)必須具備()。
a.豐富的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn);
b.善于學(xué)習(xí)、總結(jié)經(jīng)驗(yàn),能解決船舶機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)的疑難問(wèn)題;
c.主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任,在關(guān)鍵和危急時(shí)刻始終站在最前面;
d.具備敏銳的應(yīng)急反映能力;
e.在關(guān)鍵時(shí)刻服從船長(zhǎng)指揮。
A.a+b+e
B.a+b+c
C.a~d
D.a~e
A.對(duì)機(jī)電設(shè)備和對(duì)人員的管理
B.理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)
C.能樹立個(gè)人的技術(shù)權(quán)威
D.應(yīng)急情況下沉著、冷靜處理問(wèn)題
為適應(yīng)現(xiàn)代船舶的管理,輪機(jī)長(zhǎng)的知識(shí)面不但要廣而且要適應(yīng)發(fā)展的需要,這主要是指()。
a.豐富堅(jiān)實(shí)的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn);
b.熟練使用、操作、管理“機(jī)艙設(shè)備控制用計(jì)算機(jī)”,并能排除簡(jiǎn)單故障;
c.善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn),勇于承擔(dān)責(zé)任;
d.掌握國(guó)內(nèi)外或地方有關(guān)法規(guī)及修正案。
A.a+b
B.a+b+c
C.a+b+d
D.b+d
A.用科學(xué)方法管理機(jī)電設(shè)備,具有解決疑難問(wèn)題能力
B.掌握國(guó)際公約相關(guān)規(guī)定
C.用英語(yǔ)進(jìn)行業(yè)務(wù)交流的能力
D.能如實(shí)向上級(jí)匯報(bào)機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)的問(wèn)題
輪機(jī)長(zhǎng)的職業(yè)道德和技術(shù)素質(zhì)直接影響船舶安全和公司經(jīng)濟(jì)效益,因此,輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)具備()。
a.良好的職業(yè)道德;
b.具有服從意識(shí);
c.具有一定的管理能力;
d.知識(shí)面要廣;
e.具有一定的英語(yǔ)水平。
A.a+c+e
B.a+b+c+e
C.a~e
D.a+c+d+e
最新試題
指出下列哪項(xiàng)為美國(guó)船級(jí)社的無(wú)人機(jī)艙船級(jí)符號(hào)?()
在船舶推進(jìn)裝置的傳動(dòng)軸系中,摩擦力合器一般是按哪三種方法分類的?()Ⅰ、按結(jié)合脫開特性分類Ⅱ、按液壓和機(jī)械結(jié)構(gòu)分類Ⅲ、按摩擦副工作條件分類Ⅳ、按操縱方式分類
按SOLAS公約規(guī)定,船舶每次進(jìn)行的棄船演習(xí)必須包括:()①專用救助艇乘載被指定操作船員同時(shí)降落②集合地點(diǎn)和棄船所用的應(yīng)急照明③每一艘救生艇一般應(yīng)每3個(gè)月乘載被指定操作船員同時(shí)降落一次④起動(dòng)救生艇,在完成任何必要降落準(zhǔn)備工作后,至少下降一艘救生艇
根據(jù)東京備忘錄,實(shí)施PSC檢查時(shí)選擇的重點(diǎn)檢查對(duì)象是()①舊船;②油船、氣體運(yùn)輸船、化學(xué)品船和裝運(yùn)包裝形式有害物質(zhì)的船舶;③已存在若干新缺陷的船舶;④6個(gè)月內(nèi)未經(jīng)任何當(dāng)局檢查的船舶。
“中國(guó)船舶報(bào)告系統(tǒng)”是積極有益的應(yīng)急保障系統(tǒng),他規(guī)定凡航行在劃定區(qū)域內(nèi),航行時(shí)間超過(guò)6小時(shí)的()必須加入,也歡迎外藉船舶加入。①國(guó)際航線200總噸及以上和沿海航線500總噸及以上的中國(guó)藉船舶②國(guó)際航線300總噸及以上和沿海航線1600總噸及以上的中國(guó)藉船舶③2005年1月1日后300總噸及以上所有中國(guó)藉船舶④2003年1月1日后200總噸及以上所有中國(guó)藉船舶
世界各大航運(yùn)中心的地區(qū)均沒(méi)有()I、航運(yùn)市場(chǎng)Ⅱ、海運(yùn)交易所
不符合MARPOL73/781992年修正案第16條關(guān)于“排油監(jiān)控系統(tǒng)和濾油設(shè)備”規(guī)定的是()
由于船舶年總成本包括了折舊費(fèi),年利潤(rùn)中不包括折舊費(fèi),所有人在投資回收期中,如果船舶管理得當(dāng),()。I、能賺回船價(jià)Ⅱ不可能賺回船價(jià)Ⅲ、能賺回船價(jià),還存留一年折舊費(fèi)
1991年7月4日IMO環(huán)境保護(hù)委員會(huì)31次會(huì)議,通過(guò)MARPOL73/78的修正案,附則Ⅰ增加了第26條《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》,適用于:()①國(guó)際航行的150總噸及以上油輪,400總噸及以上非油輪②海港和油的裝卸設(shè)施的經(jīng)營(yíng)人③近海石油開采的經(jīng)營(yíng)人
船舶保險(xiǎn)標(biāo)的在保險(xiǎn)期內(nèi)發(fā)生了部分損失后未經(jīng)修復(fù)又發(fā)生了全部損失,保險(xiǎn)人應(yīng)按()賠償?shù)摹?/p>