A、航行狀態(tài)下的穩(wěn)性
B、作業(yè)狀態(tài)下的穩(wěn)性
C、避風狀態(tài)下的穩(wěn)性
D、僅在港內(nèi)作業(yè)的起重船,可免于核算航行狀態(tài)下的穩(wěn)性
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A、齒輪傳動裝置應(yīng)有獨立的滑油系統(tǒng)
B、齒輪傳動裝置的設(shè)計和構(gòu)造應(yīng)能承受一切運行情況下可能產(chǎn)生的最大工作應(yīng)力
C、該船可設(shè)置1臺滑油泵或1臺便于安裝和連接的備品泵
D、該船可免設(shè)滑油泵和備品泵
A、因該船在各航區(qū)的實際干舷值相同,所以實船載重線標志中僅勘劃了航區(qū)“A”,航區(qū)“B”和“C”求不需勘劃
B、將部分尾部水尺勘劃在平行于尾垂線的加焊扁鋼上
C、水尺讀數(shù)的下緣與水尺刻度線中長水平線段的下緣平齊
D、因受護舷材的影響,免除勘劃甲板線標志,但在載重線證書中注明
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最新試題
某500總噸及以上國際航行船舶,應(yīng)急消防泵海水箱無法布置在機器處所的外部,在滿足什么條件下允許應(yīng)急消防泵的海水箱布置在機器處所內(nèi)。
對于周期性無人值班機器處所的船舶,SOLAS要求在駕駛室具有以下對推進裝置的控制功能()
某驗船師在對一艘5000總噸的國際航行貨船進行特別檢驗時,發(fā)現(xiàn)船舶實際狀況與圖紙不符合,在原艇甲板后部多出一個全封閉的甲板室。船員解釋該房間是新加裝作為物料間使用的,驗船師遂要求重新修改該船噸位數(shù)據(jù),請問下述有關(guān)船舶噸位的哪些陳述是錯誤的()
某驗船師對一艘客船進行檢驗,船東要求更換原有應(yīng)急電源(蓄電池組)為發(fā)電機。簡述客船應(yīng)急電源安裝位置要求。
以下關(guān)于主和應(yīng)急電源及主和應(yīng)急配電板的描述或設(shè)計,哪些是與SOLAS要求不相符的()