A.星形結構
B.樹形結構
C.總線形結構
D.環(huán)形結構
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A.駕駛臺控制單元
B.集控室控制單元
C.駕駛臺車鐘單元
D.集控室車鐘單元
A.模擬量和開關量
B.模擬量和數(shù)字量
C.開關量和數(shù)字量
D.模擬量.開關量和數(shù)字量
DGS8800e數(shù)字電子調速器分為()兩個部分。
Ⅰ.轉速調節(jié)
Ⅱ.油量調節(jié)
Ⅲ.起動空氣調節(jié)
Ⅳ.電動執(zhí)行機構
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅳ
A.安保裝置SSU8810送來的故障減速或故障停車指令
B.來自于駕駛臺遙控車鐘的轉速指令信號
C.來自于集控室調油手柄的轉速指令信號
D.來自于集控室的“取消慢轉”信號
A.4~20mA電流
B.0~10mA電流
C.0~10V電壓
D.5KΩ電位器信號
最新試題
采用串聯(lián)滯后校正時,通??墒剐U笙到y(tǒng)的增益剪切頻率ωc()。
對于最小相位系統(tǒng)G(s)H(s),當s沿奈氏路徑從-j0變化到+j0時,若G(s)H(s)的奈氏曲線以半徑為無窮大順時針轉過π弧度,則該系統(tǒng)的類型為()。
關于結構圖的化簡,說法錯誤的是()
超前校正適用于改善系統(tǒng)的(),而滯后校正常用于改善系統(tǒng)的()。如果系統(tǒng)的動態(tài)和穩(wěn)態(tài)特性均較差時,通常需采用()。
滯后校正能夠在開環(huán)比例系數(shù)不降低的前提下,降低()頻段和()頻段的開環(huán)增益而不影響()頻段。
關于環(huán)節(jié)以下說法正確的是:()
PID控制器的特點包括()。
前饋校正一般不單獨使用,總是和其他校正方式結合起來構成()控制系統(tǒng),以滿足某些性能要求較高的系統(tǒng)的需要。
滯后校正的轉折頻率選得距截止頻率越遠,滯后校正裝置本身在處造成的相角滯后就()。然而,距越遠,容易造成“()”現(xiàn)象。
一個實際的即物理上可實現(xiàn)的線性系統(tǒng),其傳遞函數(shù)必然是嚴格真有理分式,但社會等廣義系統(tǒng)不受此限制。()