國際（國外）貨物運輸段是國內(nèi)運輸?shù)难由旌蛿U展。

港口的規(guī)模越大，對計劃管理的要求越高；港口的航線越多，設計的面越廣，對計劃管理的要求也越嚴密。

對于中轉(zhuǎn)集裝箱進場的業(yè)務，集裝箱碼頭檢查口的業(yè)務人員應該審核集裝箱卡車司機遞交的中轉(zhuǎn)箱進場憑證以及集裝箱裝箱單。

退關箱是指由于代理人的原因造成不能正常裝船出運而滯留在碼頭的集裝箱。

在天然掩護不足的地點建港，需要建設防波堤，用以圍護足夠的水域防止波浪、海流等的侵蝕。

船舶停時是船舶在港停留時間的建成，是指運輸船舶自進港直到離港的時間段。壓縮運輸工具在港的停留時間，對航方來說，加速了船舶周轉(zhuǎn)，提高了船舶的運輸能力；對港方來說，加速了泊位運轉(zhuǎn)，提高了港口通過能力，對雙方都具有重大的經(jīng)濟效益。

港口反應敏捷化是一個反映港口對市場響應能力的概念，即港口應該能夠?qū)κ袌鲂枨笞鞒雒艚莸目焖俜磻詽M足客戶提出的各種差異化需求，甚至這些需求可能是個性化的。

貿(mào)易保護主義并不會使國際貿(mào)易增速放緩，也不會影響遠洋運輸受到的影響。

第三方國際物流企業(yè)的效益體現(xiàn)在（）。

水陸兩種運輸方式銜接的節(jié)點不是唯一的。