這起事故的直接原因可能是波紋金屬軟管質量不合格。

依據(jù)《生產安全事故報告和調查處理條例》（國務院令493號），應該由（）負責組織此次事故調查。

此案中，假定E=10，其他條件不變，則危險等級屬于（）。

先拆混泥土梁后拆混凝土板是事故發(fā)生原因之一。

安全教育培訓應堅持先培訓、后上崗的原則。

安全生產專項費用管理應堅持“規(guī)范計取，合理計劃，計量支付，確保投入”的原則，公路水運工程安全生產專項費用的提取標準為，不低于建筑安裝工程造價1.5%的比例計取，且不能作為競爭性報價，在成本中列支。

因為該事故死亡人數(shù)未滿30人，因此屬于重大事故。

此次事故中，操作人員沒有違規(guī)操作的行為。

公路水運施工安全事故的發(fā)生都是由于存在事故要素并蘊育發(fā)展的結果，在未及時發(fā)現(xiàn)和消除存在的事故要素，或者未組織其蘊育和發(fā)展的情況下，則事故必將發(fā)生，這就是由其內在規(guī)律性所決定的事故發(fā)生的必然性。

本案中，物的不安全狀態(tài)是設計不良，即高壓線距建筑物過近。