A、括鎖板
B、勾鎖器
C、閉止把加鎖
D、帶柄標(biāo)志加鎖
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、強(qiáng)度
B、硬度
C、穩(wěn)定性
D、安全性
A、轉(zhuǎn)轍器
B、導(dǎo)曲線
C、岔心
D、護(hù)軌
A、整體道床是用混凝土直接澆筑成型的，線路位置完全固定，因而線路穩(wěn)定、平順，有利于高速行車。
B、整體道床取代了道碴層，維修工作量大大減少，沒有更換枕木、清篩道床、搗固等線路作業(yè)，減輕了勞動強(qiáng)度，改善了勞動條件，尤其是在長隧道內(nèi)，其優(yōu)越性更為顯著。
C、整體道床線路外整潔美觀，堅固耐用，使用年限長。
D、整體道床施工精度要求較高，進(jìn)度慢，遭受破壞后，修復(fù)較一般軌道困難。
E、整體道床是一種剛性軌下基礎(chǔ)，軌道彈性差。
A、鋼軌本身材質(zhì)或焊接質(zhì)量不良是目前鋼軌折斷的主要原因。
B、枕木失效、扣件松弛、軌枕間距不一致、空吊板、三角坑、軌道方向不良，加重車輪的沖擊。
C、搗固不良和線路爬行；曲線超高不正確，造成鋼軌磨損。
D、軌底坡不合以及墊板和扣件養(yǎng)護(hù)不良。
A、道岔連接曲線頭至轍叉跟端的直線長度困難條件下不得短于6m。
B、連接曲線半徑不得小于該道岔導(dǎo)曲線半徑。
C、連接曲線可設(shè)置超高，但超高度不宜大于15mm，順坡不得大于2.5‰。
D、連接曲線圓度用10m弦量，連續(xù)正矢差在正線、到發(fā)線應(yīng)不超過3mm，其他站、專線不超過4mm。
最新試題
為避免因枕下中部支撐而產(chǎn)生過大的負(fù)彎矩，在軌枕中部上表面產(chǎn)生橫向裂紋，要求將（）混凝土枕枕底中部道床掏空，掏空長度應(yīng)保持在200~400mm。
鐵墊板折斷、變形或嚴(yán)重銹蝕，應(yīng)有計劃的進(jìn)行更換。（）
液壓方枕器在使用時，活塞桿不可（）。
在絕緣接頭處方枕，要注意聯(lián)結(jié)零件是否符合標(biāo)準(zhǔn)，防止聯(lián)電。（）
鋼軌在冬季除承受著巨大溫度拉應(yīng)力外，還要受到列車動彎應(yīng)力以及其他附加力的作用，當(dāng)這些力之和超過鋼軌強(qiáng)度時，就會發(fā)生折斷。（）
墊板作業(yè)要求扣板（彈片）扣件扭力矩應(yīng)達(dá)到（）N?m。彈條扣件的彈跳中部前端下顎應(yīng)靠帖軌距擋板或扭矩達(dá)到80~150N?m。
防洪大檢查時檢查出的暫時不能消除的問題，要制定安保措施。（）
合理安排大修周期，提高軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是鋼軌防斷工作的基本要求。（）
當(dāng)遇到雷雨天氣時，若線路無作業(yè)人員，無線中繼設(shè)備所在工區(qū)應(yīng)斷開中繼臺電源閘刀，避免雷擊。（）
液壓直軌器的工作原理是（）。