A.客運(yùn)站
B.客貨運(yùn)站
C.貨運(yùn)站
D.技術(shù)站
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A.裝車(chē)數(shù)
B.卸車(chē)數(shù)
C.使用車(chē)數(shù)
D.運(yùn)用車(chē)數(shù)
A.使用車(chē)數(shù)
B.卸空車(chē)數(shù)
C.接入重車(chē)數(shù)
D.使用車(chē)數(shù)與接入重車(chē)數(shù)之和
A.必要條件
B.充分條件
C.充要條件
D.絕對(duì)條件
A.有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)
B.無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)
C.本站作業(yè)車(chē)
D.非運(yùn)用車(chē)
A.會(huì)車(chē)間隔時(shí)間
B.不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間
C.連發(fā)間隔時(shí)間
D.不同時(shí)通過(guò)間隔時(shí)間
最新試題
客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）
目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是（）
按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）
屬于獨(dú)立分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)可以編組在（）
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車(chē)編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）
屬于綜合分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）
機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>