A.使用車數(shù)
B.卸空車數(shù)
C.接入重車數(shù)
D.使用車數(shù)與接入重車數(shù)之和
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A.必要條件
B.充分條件
C.充要條件
D.絕對(duì)條件
A.有調(diào)中轉(zhuǎn)車
B.無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車
C.本站作業(yè)車
D.非運(yùn)用車
A.會(huì)車間隔時(shí)間
B.不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間
C.連發(fā)間隔時(shí)間
D.不同時(shí)通過(guò)間隔時(shí)間
A.重周距
B.中時(shí)
C.停時(shí)
D.管內(nèi)裝卸率
E.旅速
A.貨物的承運(yùn)、裝車、卸車、保管與交付
B.行李、包裹的承運(yùn)、裝卸、中轉(zhuǎn)、保管與交付
C.零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)
D.貨運(yùn)票據(jù)的編制與處理
E.車輛的取送
最新試題
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
按工作性質(zhì),屬于通過(guò)樞紐的有()
屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過(guò)程包括()