目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是（）

在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）

車(chē)站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）

機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>

客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

機(jī)車(chē)交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）

一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車(chē)工作的機(jī)車(chē)有（）

屬于綜合分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）

客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的有（）