在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國(guó)采取的是（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

屬于獨(dú)立分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）

編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大，列車(chē)牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）

鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖的作用是（）

影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是（）